辟謠10個(gè)月后，寧德時(shí)代再度與特斯拉傳出緋聞。

近日，有外媒報(bào)道稱，寧德時(shí)代已經(jīng)和特斯拉達(dá)成初步供貨協(xié)議，最早于2020年開始為上海超級(jí)工廠供應(yīng)電池。知情人士稱，電池供應(yīng)協(xié)議預(yù)計(jì)將于2020年中旬簽署，但無法保證合作一定會(huì)達(dá)成。特斯拉中國(guó)內(nèi)部人員對(duì)汽車頭條App表示未收到相關(guān)消息，寧德時(shí)代對(duì)此不置可否。

在外媒的報(bào)道中，特斯CEO馬斯克于今年8月下旬前往上海，與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群會(huì)面約40分鐘，之后兩家公司達(dá)成了一項(xiàng)不具約束力的協(xié)議�！盀楹谓衲�8月份達(dá)成的協(xié)議直到現(xiàn)在才被曝光？”“一直生產(chǎn)方形電池的寧德時(shí)代是為特斯拉生產(chǎn)方形電池，還是另起爐灶供應(yīng)圓柱形電池”“國(guó)產(chǎn)特斯拉的電池技術(shù)路線會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變嗎？”鋪天蓋地的質(zhì)疑聲再為這份“不具約束力的供貨協(xié)議”能否最終成形增添了一層不確定性。

馬斯克的中國(guó)行

作為一家跨國(guó)公司的掌舵者，馬斯克從不輕易來中國(guó)，但只要一來，就意味著有大事要發(fā)生。

今年8月下旬，馬斯克從加州飛往上海，彼時(shí)大家的注意力都被他與馬云進(jìn)行的那場(chǎng)尬聊所吸引，而忽略了與曾毓群私下進(jìn)行的秘密會(huì)談，40分鐘敲定初步供應(yīng)協(xié)議，這似乎說明他們?cè)缭诖饲熬瓦M(jìn)行了密切的接觸。而在5個(gè)月前，當(dāng)外界首次傳出寧德時(shí)代與特斯拉的緋聞時(shí)，寧德時(shí)代火速發(fā)布公告予以辟謠。

結(jié)束了與曾毓群的秘密會(huì)面后，馬斯克只身前往北京，受到了政府高官的接見。政府官員表示，歡迎包括特斯拉在內(nèi)的各國(guó)新能源汽車制造商、自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)與中國(guó)科研單位、企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)交流和研發(fā)合作，不斷拓展合作范圍。馬斯克則表示，特斯拉愿與中方一道努力，持續(xù)加強(qiáng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的交流與合作。

值得注意的是，就在雙方結(jié)束會(huì)面的當(dāng)日，特斯拉全系車型被工信部納入免征購置稅目錄，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版因此直降3萬元，Model S的落地價(jià)格相比從前降低超過6萬元。政策層面的優(yōu)惠提升了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，受此影響，今年三季度特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收達(dá)到6.99億美元，同比大漲71%。

從上海到北京，馬斯克與寧德時(shí)代簽訂供貨協(xié)議，得到新能源車免征購置稅的政策優(yōu)待。這一趟中國(guó)行，收獲滿滿。

特斯拉松下恩仇錄

2009年，松下和特斯拉簽訂協(xié)議，松下開始為其供應(yīng)18650型號(hào)電池。2014年，松下與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州共建超級(jí)工廠，松下由此成為了特斯拉的單一電池供應(yīng)商，開始為Model S、Model X和Model 3供應(yīng)電池。

隨著特斯拉交付量和營(yíng)收的持續(xù)提升，雙方的關(guān)系開始變得微妙。2018年11月，馬斯克發(fā)推文稱，為了及時(shí)滿足需求，供應(yīng)特斯拉上海超級(jí)工廠的電池將在中國(guó)本土生產(chǎn)，供應(yīng)商很可能來自多家公司，當(dāng)然松下沒有被排除這個(gè)名單之外。同時(shí)他補(bǔ)充道，“價(jià)格至關(guān)重要，越低越好�！�

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏經(jīng)常會(huì)接到馬斯克的電話或者郵件，要求降低電池價(jià)格。但這個(gè)要求遭到了松下的強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，松下提出“只要特斯拉穩(wěn)賺不賠，不排除提高電池售價(jià)的可能性”。面對(duì)馬斯克的咄咄逼人，津賀一宏甚至威脅稱“我們會(huì)考慮把人員和設(shè)施全部撤出超級(jí)工廠”。

曾經(jīng)親密無間戰(zhàn)友開始劍拔弩張，緊張的空氣籠罩在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的上空。在今年4月，Gigafactory 1電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃被松下凍結(jié)，對(duì)于特斯拉上海超級(jí)工廠的投資也戛然而止。

與此同時(shí)，特斯拉開始在中國(guó)尋找新的電池供應(yīng)商。今年9月，LG化學(xué)公司開始在南京工廠開始為國(guó)產(chǎn)Model 3大規(guī)模生產(chǎn)21700型號(hào)鋰電池，LG化學(xué)被特斯拉納入上海超級(jí)工廠的電池供應(yīng)商名單。在今年年初，LG化學(xué)宣布將在2020年前再投入約1.2萬億韓元用于擴(kuò)建南京電池生產(chǎn)線。根據(jù)規(guī)劃，南京工廠將建成16條動(dòng)力電池、3條儲(chǔ)能電池、4條小型電池共23條動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)線，該項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，LG化學(xué)動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到32GWh。

幾乎就在LG化學(xué)正式為上海工廠供貨的同時(shí)，馬斯克在上海秘密會(huì)見寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，40分鐘即敲定“不具約束力的初步供貨協(xié)議”。耐人尋味的是，特斯拉與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議后秘而不發(fā)，直到兩個(gè)月后，當(dāng)特斯拉上海工廠正式投產(chǎn)后，才被“知情人士”予以曝光，或許交付量突破25萬輛的特斯拉已經(jīng)掌握了傳統(tǒng)車企“開b點(diǎn)”的訣竅。

中國(guó)動(dòng)力電池的最后機(jī)會(huì)

2018年，國(guó)家發(fā)改委正式取消新能源車外資股比限制，特斯拉隨即加速了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)程。2018年，8月從中國(guó)上海當(dāng)?shù)劂y行獲50億美元融資；10月以9.73億元的超低價(jià)摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)864885平方米的工業(yè)用地；2019年1月，特斯拉上海工廠正式動(dòng)工，10個(gè)月后工廠正式竣工投產(chǎn)。面對(duì)來勢(shì)洶洶的特斯拉，一眾自主企業(yè)驚呼：狼來了！

事實(shí)上，不只在整車制造領(lǐng)域，更上游的動(dòng)力電池行業(yè)也進(jìn)行了全面的開放。今年6月21日，工信部正式廢止了實(shí)行多時(shí)的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，這意味著自主動(dòng)力電池企業(yè)將直面來自國(guó)外同行的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外同行涌入中國(guó)市場(chǎng)的這段時(shí)間成為了自主電池企業(yè)最后的窗口期，能否在這段時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)成為了存續(xù)的關(guān)鍵。

在傳統(tǒng)汽油車時(shí)代，我國(guó)通過合資股比的限制牢牢掌握著合資公司的控制權(quán)，但上游的核心零部件卻始終被博世、大陸等國(guó)際零部件供應(yīng)商所把持，零部件行業(yè)一直處于一種空心化的狀態(tài)。進(jìn)入新能源車時(shí)代，為了充分激發(fā)市場(chǎng)活力、倒逼自主企業(yè)創(chuàng)新、集聚國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，我國(guó)放開了新能源車的合資股比限制，給予外資新能源企業(yè)以同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇，種種跡象表明外資新能源企業(yè)獲得政策扶持與本地化采購關(guān)鍵零部件之間存在著密切的關(guān)聯(lián)，這一點(diǎn)從馬斯克8月中國(guó)行的承諾與收獲中可見一斑。

原標(biāo)題：特斯拉與寧德時(shí)代達(dá)成供貨協(xié)議背后，誰在極限施壓、誰在漁翁得利？