2016年9月，王傳福信誓旦旦地說(shuō)：“比亞迪的電池暫不會(huì)對(duì)外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位�！�

但不到一年的時(shí)間，他就身體力行地推翻了這套說(shuō)辭。2017年5月開(kāi)始，便有媒體多方求證后報(bào)道：比亞迪汽車(chē)旗下電池業(yè)務(wù)被拆分并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這一決定已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部開(kāi)始實(shí)施。在其拆分計(jì)劃中，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰，還是后來(lái)開(kāi)始涉足的三元鋰電池，都將全面向市場(chǎng)所有車(chē)企供貨。

據(jù)傳，王傳福是受到了巴菲特的指點(diǎn)。他深知，如果說(shuō)比亞迪創(chuàng)立之初，垂直整合是彼時(shí)無(wú)二的戰(zhàn)略選擇，那么現(xiàn)在要將比亞迪安身立命之本發(fā)揚(yáng)光大，電池?zé)o疑是最佳選擇。

2018年底，比亞迪深圳總部，王傳福西裝革履，對(duì)著鏡頭不慌不忙地發(fā)布了一則炸裂的新聞，他宣布：“比亞迪會(huì)將其汽車(chē)電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司，并將于2022年底前上市。”

直到近日，比亞迪在深交所互動(dòng)平臺(tái)再一次強(qiáng)調(diào)這件事，又在業(yè)內(nèi)激起水花。關(guān)于當(dāng)前的電池市場(chǎng)現(xiàn)狀，比亞迪一名不愿透漏姓名的知情人士笑言：“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就寧德時(shí)代，寧德時(shí)代‘玩弄’甲方再成就比亞迪�！�

但在個(gè)別資本看來(lái)，即使比亞迪能在2022年底前實(shí)現(xiàn)上市，其實(shí)力與估值還是離寧德時(shí)代差了一大截的。

車(chē)市低迷，成本優(yōu)勢(shì)失去，電池產(chǎn)能過(guò)剩，外部賣(mài)方市場(chǎng)需求明顯

“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時(shí)間。在退休前，我會(huì)把比亞迪的框架和管理層委員會(huì)體制搭穩(wěn)。若一切順利，那時(shí)比亞迪規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就沒(méi)有機(jī)會(huì)�！�2017年，51歲的王傳福如是說(shuō)。

雖然比亞迪的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”有很多，但站在2017年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，人們更傾向于把這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理解成——寧德時(shí)代。

2016年，比亞迪電池的出貨量達(dá)8.23GWh，位列行業(yè)第一。

一年后，劇情急轉(zhuǎn)直下。2017年，雖然比亞迪電池業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)19.37%，但其的5.43Gwh裝機(jī)量卻被“后來(lái)者居上”的寧德時(shí)代超過(guò)將近一半。2018年，寧德時(shí)代和比亞迪的電池裝機(jī)量分別為23.43GWh和11.43GWh，占據(jù)我國(guó)電池總裝機(jī)量第一和第二的位置。2019年上半年，寧德時(shí)代和比亞迪電池裝機(jī)量分別為13.85GWh和7.36GWh，排名并沒(méi)有發(fā)生改變。

比亞迪為什么會(huì)被寧德時(shí)代后來(lái)者居上？這和比亞迪的電池供應(yīng)鏈相對(duì)封閉不無(wú)關(guān)系。截至2018年，寧德時(shí)代已有一百多家動(dòng)力電池配套企業(yè)，而比亞迪的電池還基本只對(duì)內(nèi)供應(yīng)，對(duì)外供應(yīng)的車(chē)企僅有5家。

更讓比亞迪感覺(jué)有些窘迫的是，“做自己家的生意要看乘用車(chē)和商用車(chē)的銷(xiāo)量，目前動(dòng)力電池業(yè)務(wù)量低主要是自己的乘用車(chē)和商用車(chē)業(yè)務(wù)不景氣�！鄙鲜霰葋喌蟽�(nèi)部人員說(shuō)。

這也意味著，在動(dòng)力電池方面，原本垂直整合一體化供應(yīng)鏈應(yīng)有的成本控制優(yōu)勢(shì)，比亞迪正在失去。車(chē)市低迷，利潤(rùn)下滑，這使得比亞迪動(dòng)力電池成本分擔(dān)能力有限。而在龐大的人工成本壓力之下，比亞迪正承受著巨大的資金和運(yùn)營(yíng)壓力。

另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)始料未及的低迷，使得比亞迪在動(dòng)力電池上的投入顯得有點(diǎn)過(guò)剩。2017年時(shí)，比亞迪在深圳擁有兩座電池工廠，其中最大的電池工廠可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10億瓦時(shí)的電池生產(chǎn)能力。而另外一座工廠也擁有最多達(dá)8百萬(wàn)千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)能力。除上述兩個(gè)建設(shè)項(xiàng)目外，比亞迪那時(shí)正在青海投資建立的新電池工廠即將形成10GWh的動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力。

形成鮮明對(duì)比的另一組數(shù)據(jù)：在新能源汽車(chē)訂單激增的2016年，比亞迪鋰電池出貨量約8Gwh，產(chǎn)能利用率僅達(dá)80%。

內(nèi)部供大于求的情況下，外部的“賣(mài)方市場(chǎng)”也似乎在向比亞迪招手。

該人士告訴第一電動(dòng)，“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就了寧德時(shí)代，但現(xiàn)在也有很多機(jī)會(huì)在向比亞迪招手。據(jù)我所知，已經(jīng)有一些甲方對(duì)寧德心生怨懟了，因?yàn)檎l(shuí)想要供貨，就得先付給寧德一個(gè)億的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。”

隨后，第一電動(dòng)試圖向?qū)幍聲r(shí)代供貨車(chē)企確定該消息的準(zhǔn)確性，如北汽、合眾等，但均未得到明確回復(fù)。

寧德時(shí)代方面，其公關(guān)經(jīng)理回應(yīng)表示：“我們和每家企業(yè)合作的具體條款都不一樣，具體合作情況也都并不相同�！�

有資本人士分析稱(chēng)：“目前主機(jī)廠正處于洗牌階段，頭部客戶(hù)都會(huì)更看為重，寧德時(shí)代即便真有這樣的做法，也就是敢跟國(guó)內(nèi)二三線主機(jī)廠這么玩吧！”