據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬噸，動力電池的再利用規(guī)范政策在業(yè)內(nèi)一直呼聲很大。近日，國家能源局印發(fā) 《新型儲能項目管理規(guī)范 (暫行)》 （下文簡稱 《規(guī)范》）的通知將進一步規(guī)范電池回收市場，實現(xiàn)新型儲能的全面市場化。

梯次利用形成可追溯系統(tǒng)

目前動力電池多為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)次數(shù)的增多呈緩慢衰減趨勢，當電池容量衰減到80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利用價值。

據(jù)介紹，新能源汽車動力電池退役后，一般仍有70%~80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。動力電池梯次利用即是對新能源汽車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應用至其他領(lǐng)域的過程。

工信部表示，動力電池梯次利用是資源綜合利用的新興領(lǐng)域，梯次利用企業(yè)主要集中在電池退役量大、技術(shù)資源優(yōu)勢明顯的京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)。目前，梯次利用檢測、拆解、重組利用等技術(shù)已較為成熟，電池殘值評估、遠程監(jiān)控預警等技術(shù)不斷優(yōu)化提升，梯次產(chǎn)品已應用在儲能、備電等領(lǐng)域。

梯次利用在儲能電站中最常見，據(jù)了解，德國、美國、日本等國家起步早，已有成功的示范工程和商業(yè)項目，如美國特斯拉已先后將梯次電池用于個人或商業(yè)儲能項目。

國內(nèi)電池梯次利用逐漸走向商業(yè)化。目前，商業(yè)化的儲能主流技術(shù)主要包括抽水蓄能、電化學儲能等。其中，抽水蓄能無疑是規(guī)模化儲能的中堅力量，截至2020年年底，我國抽水蓄能的裝機容量占比仍然超過90%。但抽水蓄能因為投資和站址的要求較高，未來增長空間受限。而以電化學儲能、壓縮空氣儲能為代表的新型儲能因為安裝靈活、建設(shè)周期短、應用范圍廣等優(yōu)勢，已經(jīng)成為最具發(fā)展?jié)摿Φ膬δ芗夹g(shù)，更是被視為新能源發(fā)展的標配。電化學儲能全球裝機占比從2017的1.7%上升到2020年的7.4%，且未來的成長空間依舊巨大。

近兩年新投運的梯次利用儲能項目主要集中在工商業(yè)儲能分時電價套利，地域集中在江蘇。在大型集中式充電站中可以利用退役電池形成儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)峰谷套利，降低充電成本。

從未來發(fā)展?jié)摿Χ�言，動力電池梯次利用在電力儲能、低速電動車、通信基站備用電源等領(lǐng)域具有較大市場空間。有預測，到2025年，新型儲能裝機規(guī)模將達到3000萬千瓦以上，接近2020年新型儲能裝機規(guī)模的10倍。

多家企業(yè)加入回收梯次電池利用仍存挑戰(zhàn)

市場機遇顯而易見。目前，寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池供應商，以及蔚來等整車廠正在積極布局。

10月12日，寧德時代表示將在湖北宜昌投資電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，投資金額高達320億元。這并不是寧德時代一家獨有的布局，動力電池回收行業(yè)也得到了國家的大力支持。今年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等紛紛入場動力電池回收行業(yè)。

同時，電池企業(yè)進入回收市場也將應對原材料價格上漲趨勢迅猛，特別是我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%。電池制造企業(yè)進入這個領(lǐng)域?qū)⒋蟠蠊?jié)約材料成本。

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