2.2.3 新能源發(fā)電經(jīng)濟(jì)性排序

通過投資成本、上網(wǎng)電價(jià)、發(fā)電毛利等不同能源發(fā)電經(jīng)濟(jì)性對比分析，僅從單位投資收益的因素考慮，目前我國新能源發(fā)電經(jīng)濟(jì)性排序依次為光伏發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電、太陽能光熱發(fā)電。隨著新能源發(fā)電技術(shù)進(jìn)步、裝機(jī)成本不斷下調(diào)，同時(shí)考慮到我國碳交易政策已于2017 年正式實(shí)施，從單位投資收益的角度考慮，未來新能源發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性將不斷提高，預(yù)計(jì)到2030 年，我國新能源發(fā)電經(jīng)濟(jì)性排序依次為太陽能光伏發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、煤炭和光熱發(fā)電， 新能源發(fā)電相對傳統(tǒng)燃煤發(fā)電更具有競爭力。

2.3 智慧能源與微電網(wǎng)快速發(fā)展的驅(qū)動

未來隨著信息化與工業(yè)化的深度融合，能源互聯(lián)網(wǎng)將獲得快速發(fā)展。能源互聯(lián)網(wǎng)將對傳統(tǒng)能源行 業(yè)產(chǎn)生巨大而深刻的影響，互聯(lián)網(wǎng)B2B、B2C 的業(yè)務(wù)模式也在向大宗能源項(xiàng)目擴(kuò)張，全球能源發(fā)展將 呈現(xiàn)三大趨勢——分布化、市場化、智能化。未來 智能微電網(wǎng)的基本格局將是每個(gè)生產(chǎn)能源的單位都 能夠把生產(chǎn)的能源連接到能源互聯(lián)網(wǎng)，而需要能源 的人和單位也能夠通過能源互聯(lián)網(wǎng)來獲得能源，共 享性、互聯(lián)性，成為智能微電網(wǎng)的主要特征。能源 互聯(lián)網(wǎng)中傳輸?shù)碾娔芫拖喈?dāng)于互聯(lián)網(wǎng)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù) 和信息，來自煤電、核電、可再生能源的電站就相 當(dāng)于海量的網(wǎng)站，儲能裝置的角色與服務(wù)器相當(dāng)， 輸電線路就好比通信線路——互聯(lián)網(wǎng)之外的另一張 “能源互聯(lián)網(wǎng)”模型初具雛形。

物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)將促進(jìn)能源流和信息 流的高度融合，最終催生由智慧能源開拓的智能微電網(wǎng)時(shí)代。智慧能源不僅是用戶有IP 能夠生產(chǎn)同時(shí)消費(fèi)電力能源，也不僅是利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電力能源調(diào)配，而且要使電力能源產(chǎn)品像其他消費(fèi)品一樣能夠自由交易。智慧能源是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代通訊技術(shù)對能源的生產(chǎn)、使用、調(diào)度和效率狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析，并在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測、報(bào)告和優(yōu)化處理，以達(dá)到最佳狀態(tài)的開放、透明、去中心化和廣泛自愿參與的能源綜合管理系統(tǒng)。智慧能源產(chǎn)業(yè)就是將系統(tǒng)能源技術(shù)與信息技術(shù)相結(jié)合，應(yīng)用于能源的生產(chǎn)、存儲、輸送、消費(fèi)4 個(gè)環(huán)節(jié)，并提供整體解決方案和配套技術(shù)服務(wù)，以達(dá)到資源能源最佳配置、優(yōu)化、管控整個(gè)能源系統(tǒng)的目的。智慧能源不僅包括傳統(tǒng)的能源生產(chǎn)，也包括新能源的開發(fā)利用，智慧能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐，最終的結(jié)果是能源互聯(lián)網(wǎng)。

我國能源互聯(lián)網(wǎng)將發(fā)端于區(qū)域性分布式微電網(wǎng)建設(shè)，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拓展新的生態(tài)空間。2015 年7 月，國家能源局發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)新能源微 電網(wǎng)示范項(xiàng)目建設(shè)的指導(dǎo)意見》(國能新能[2015] 265 號)，為新能源微電網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境并 在積累經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上積極推廣。2016 年2 月，國家發(fā)改委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出十大重點(diǎn)任務(wù)和兩大發(fā)展階段，為智慧能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。與此同時(shí)，國家推動的電力體制改革、中國制造 2025、節(jié)能減排升級創(chuàng)新、多能互補(bǔ)集成優(yōu)化和互聯(lián)網(wǎng)升級去中心時(shí)代等，從各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)方向，全面推動了智慧能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，由此，“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源倍受關(guān)注，能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)新模式正在開啟。

2.4 電動汽車發(fā)展沖擊傳統(tǒng)油品市場的驅(qū)動

電動汽車的電力消耗將只占我國總用電量的很小份額，對電力需求影響較小。按照純電動汽車平均耗電20 kW˙h/ 百公里、年行駛里程1 萬公里計(jì)算， 每輛車年耗電2000 kW˙h，50 萬輛電動汽車年耗電 10 億kW˙h，占2015 年用電量的0.01%。到2020 年如果我國電動汽車保有量達(dá)到500 萬輛，則電動汽車年耗電100 億kW˙h，占2020 年用電量的0.2%。假設(shè) 1 億輛電動汽車年耗電 2 000 億kW˙h，僅占2035 年用電量的2.1%。

電動汽車發(fā)展對電網(wǎng)負(fù)荷有一定影響，但智能電網(wǎng)可助力電動汽車發(fā)展。大量電動汽車同時(shí)充電將使局部電網(wǎng)負(fù)荷提高，需要對配電網(wǎng)進(jìn)行改造， 通過更換當(dāng)?shù)氐淖儔浩鹘鉀Q負(fù)荷加重問題。電動汽車對整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)荷影響不大，按每輛電動汽車充電的負(fù)荷為3 kW 計(jì)算，1 萬輛電動車同時(shí)充電的負(fù)荷為3 萬kW，約相當(dāng)于北京最大用電負(fù)荷的0.2%; 10 萬輛電動車同時(shí)充電，約相當(dāng)于北京最大用電負(fù)荷的2%。如果在低谷時(shí)充電，不需要額外增加發(fā)電、輸電和配電設(shè)施，并有利于電價(jià)下降;如果在高峰時(shí)充電，需要額外增加發(fā)電裝機(jī)容量以及輸配電設(shè)施，并導(dǎo)致電價(jià)上升。此外，由于車輛充電場所不固定，導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)行工況隨時(shí)可能發(fā)生改變，對系統(tǒng)的穩(wěn)定帶來隱患。智能電網(wǎng)可以根據(jù)負(fù)荷情況確定電動汽車的充電時(shí)間，并可利用電動汽車存儲的電能對電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)峰，因此發(fā)達(dá)的智能電網(wǎng)對于促進(jìn)電動車發(fā)展十分重要。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展空間大。假設(shè)直流快速充電樁1 小時(shí)充電可支撐普通純電動汽車?yán)m(xù)航約 200 公里，電動汽車每年行駛1 萬公里，則需要充電 50 小時(shí);每個(gè)充電樁平均每天充電14 小時(shí)，則每 年充電5100 小時(shí)。據(jù)此計(jì)算，每個(gè)充電樁可服務(wù)約100 輛電動汽車。以北京為例，假設(shè)北京市電動 汽車未來規(guī)模達(dá)到200萬輛，其中一半的充電需求由公共快速充電樁滿足，其他由停車位充電樁(慢充)滿足，則北京市需要建設(shè)1 萬個(gè)公共快速充電樁和100 萬個(gè)停車位充電樁，發(fā)展空間大。

如果我國大力實(shí)施新能源汽車推廣，2030 年將對傳統(tǒng)油品市場產(chǎn)生一定的沖擊。未來汽車技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)電氣化、互聯(lián)化與智能化的特點(diǎn)。國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策，新能源汽車發(fā)展將迎來全面爆發(fā)時(shí)期。到2020年我國民用汽車保有量將達(dá)到2.75 億輛，2030 年達(dá)到 4.79 億輛;到2020 年我國電動車保有量將達(dá)到500 萬輛，2030 年達(dá)到2400萬輛，2020 年、2030 年電動車占比分別為1.8% 和5%。我國私家車平均每年行駛里程為1.5 萬公里，每百公里平均油耗8.5 升， 如果未來十幾年內(nèi)我國民用汽車行駛里程及油耗變化不大的話，到2020年，電動汽車每年可替代約460 萬噸的汽油消費(fèi)，相當(dāng)于我國2016 年汽油總產(chǎn)量的3.6%;2020—2030 年期間，我國電動汽車保有量將有較大幅度增長，可能替代1 000 ~ 2 500 萬噸汽油消費(fèi)。電動汽車的加速發(fā)展將對傳統(tǒng)油品市場造成沖擊。

3. 結(jié)論

在未來能源結(jié)構(gòu)變化驅(qū)動、新能源經(jīng)濟(jì)性提高驅(qū)動、能源互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展驅(qū)動和電動汽車發(fā)展對傳統(tǒng)油品市場沖擊的驅(qū)動下，傳統(tǒng)能源化工公司應(yīng)樹立跨界發(fā)展新能源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型理念，逐步發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，在未來能源競爭中立于不敗之地。