國內(nèi)競爭加劇

事實(shí)上，比亞迪最具有技術(shù)優(yōu)勢的零部件就是動力電池。因此，如何使動力電池更具有競爭力，是這家公司目前最關(guān)心的事。

比亞迪在2017年通過了《關(guān)于調(diào)整公司內(nèi)部組織架構(gòu)的議案》。 其中一點(diǎn)就是成立電池事業(yè)群，第二事業(yè)部劃入電池事業(yè)群。也就是說，在公司內(nèi)部將整個動力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來。這是動力電池業(yè)務(wù)拆分的第一步。據(jù)《財經(jīng)》記者了解，之后整個動力電池業(yè)務(wù)將從集團(tuán)里獨(dú)立出來。

何龍也表示，客戶需要一家獨(dú)立的、財務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對外供應(yīng)電池，就需要成立獨(dú)立的公司。

公司組織的調(diào)整是一方面，潛在合作伙伴的反應(yīng)如何呢？比亞迪不僅是一家電池供應(yīng)商，還是一家車企。由于每家車企對于電池的技術(shù)要求不同，一旦將自己的技術(shù)要求告訴比亞迪，是否會泄露自身的商業(yè)秘密？

在最近工信部公示的申報第307批 《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中顯示，東風(fēng)的一款廂式運(yùn)輸車和載貨車已經(jīng)用上了比亞迪的磷酸鐵鋰電池。何龍認(rèn)為，只有少部分車企在意這個問題，大部分車企愿意和比亞迪合作。因?yàn)楹笳叱兄Z不僅能提供電池，還能夠?qū)⒆约捍蛟斓恼�車智能系統(tǒng)開放給其他車企參與。

話雖如此，但反觀其他電池企業(yè)，在比亞迪自我封閉期間，不少已成為國內(nèi)客車企業(yè)、國內(nèi)外乘用車企業(yè)合作伙伴，如寧德時代、國軒高科、比克電池等。

動力電池企業(yè)不滿足于此，且正在探索深度合作關(guān)系，以牢牢抓住客戶。例如寧德時代通過合資、入股等形式與東風(fēng)汽車（600006.SH）、上汽集團(tuán)（600104.SH）深度綁定。國軒高科選擇深度綁定北汽新能源，雙方共同建立海外研發(fā)平臺、合資建設(shè)電池廠等，并參與了北汽新能源B輪融資。欣旺達(dá)（300207.SZ）和奇瑞設(shè)立了合資電池工廠。比亞迪要想徹底打破這種聯(lián)盟關(guān)系并非易事。

浙商證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)首席研究員鄭丹丹告訴《財經(jīng)》記者，比亞迪三元電池在研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度方面，晚于磷酸鐵鋰電池，在供貨業(yè)績、品牌影響力等方面，目前遜于磷酸鐵鋰電池。短期來看，寧德時代、孚能科技等在三元電池市場的認(rèn)可度更高。因此，短期來說，比亞迪向乘用車企業(yè)推廣三元電池，比向?qū)Ｓ密嚻髽I(yè)推廣磷酸鐵鋰電池，遇到的挑戰(zhàn)更大。