閉環(huán)依賴癥

一名長年從事鋰電研究的中國工程院院士對《財經(jīng)》記者分析，比亞迪業(yè)績下滑也與其封閉有關(guān)，可謂是“成也閉環(huán)，敗也閉環(huán)”。

作為動力電池和新能源汽車雙生產(chǎn)商，比亞迪一直采用自產(chǎn)自銷的模式，即自己生產(chǎn)的動力電池裝配自己生產(chǎn)的新能源車。這個模式最大的好處在于可以減少采購成本，以最優(yōu)的價格供應(yīng)在自己的車上。

（因?yàn)榭蛻粜枰�一個獨(dú)立、透明的供應(yīng)商，因此比亞迪必須拆分動力電池業(yè)務(wù)。圖/視覺中國）

此外，以電池起家的比亞迪，電池技術(shù)和品質(zhì)屬中國前列水平。自供模式可以使自家生產(chǎn)的新能源車配備市面上高質(zhì)量電池，從而在市場上具有足夠競爭力。

作為率先研發(fā)磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，比亞迪在2015年前可謂風(fēng)生水起。掌握著當(dāng)時最先進(jìn)的電池技術(shù)，其新能源車銷量占據(jù)了中國新能源車銷量一半以上。

2010年比亞迪e6電動車率先成為深圳出租用車，在全國“兩會”期間，比亞迪嘗試著將e6電動車帶入北京。不僅如此，其還生產(chǎn)電動巴士，進(jìn)入公共交通領(lǐng)域。2014年，中國政府首次表露出對新能源產(chǎn)業(yè)的支持，比亞迪、北汽、江淮等車廠在新能源車技術(shù)上開始快速發(fā)展。比亞迪的e6電動出租車、K9電動大巴，成為中國多個城市公共交通運(yùn)營主力，也輸出至歐洲美洲甚至日本進(jìn)行示范運(yùn)營。

享受著技術(shù)和政策雙重紅利的比亞迪在閉環(huán)模式下逐漸成為中國新能源汽車領(lǐng)域霸主。然而登頂之后，比亞迪離下坡路也越來越近了。

2017年是一個關(guān)鍵點(diǎn)。

自2017年一季度開始，比亞迪每次發(fā)布財務(wù)報表時，凈利潤一直處于下坡階段。2017年一季度、半年、三季度、全年比亞迪扣非后凈利潤分別下滑了43.81％、46.03％、43.15％和35.26％。這樣的業(yè)績對于昔日霸主比亞迪來說是不可想象的。

自1995年，王傳福建立第一條鎳鎘電池生產(chǎn)線以來，比亞迪持續(xù)在電池業(yè)務(wù)上深耕，其鎳鎘電池、鎳氫電池銷量為全球前三。在動力電池領(lǐng)域，憑借自身新能源車銷量的快速增長，其鋰離子動力電池在2017年之前，始終是中國銷量老大。

隨著電動車革命的深入，去年中國新能源車產(chǎn)銷分別增長了79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長68.5％和56.8％。如此快速的增長，帶動了一大批動力電池企業(yè)興起。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時代、沃特瑪、國軒高科（002074.SZ）、北京國能銷量分別為12吉瓦時、5.5吉瓦時、3.2吉瓦時、1.9吉瓦時。

這樣廣袤的市場中，比亞迪去年的新能源車銷量僅同比增長13.4％。隨之售出的動力電池銷量為7.2吉瓦時。

而在新能源汽車銷量的快速增長中，動力電池也成為重要產(chǎn)業(yè)和企業(yè)利潤點(diǎn)。

比亞迪將自己的動力電池與自家的新能源車?yán)�綁，恰恰限制了動力電池為公司貢獻(xiàn)利潤的能力，使得比亞迪動力電池業(yè)務(wù)在動力電池市場，贏得了一棵大樹，但失去了一片森林。

除此之外，不開放還使比亞迪在技術(shù)應(yīng)用上落后于時代。2015年，三元鋰電池因?yàn)楦吣芰棵芏龋�成為各家車企追捧的產(chǎn)品，比亞迪還是在固守磷酸鐵鋰電池技術(shù)。雖然2016年比亞迪在部分車型上采用了三元鋰電技術(shù)，但在電池路線快速調(diào)整的過程中，仍略顯吃虧。

封閉的生產(chǎn)讓比亞迪難以敏銳地覺察其他汽車企業(yè)的需求，無法與外界車企進(jìn)行及時溝通。由于每家車企的車型不同，因此，各家車企的動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不同。電池廠如能接觸到各家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，本質(zhì)上是一個提升自身技術(shù)實(shí)力和競爭力的機(jī)會。

比亞迪封閉的生產(chǎn)雖然保持了自己的動力電池業(yè)務(wù)立于不敗之地，但不能獲得大勝。

此外，少了外部標(biāo)準(zhǔn)的壓力，僅按照自己的規(guī)劃走，其轉(zhuǎn)彎成本也要比其他企業(yè)大得多。

市場競爭日益嚴(yán)酷，沃特瑪副總裁鐘孟光告訴《財經(jīng)》記者，隨著技術(shù)要求的不斷提升，中國動力電池企業(yè)已從高峰時期的300多家驟減至90多家。未來這個行業(yè)只有前三名能夠存活。

閉環(huán)模式越來越不利于比亞迪參與競爭。為此，在2017年中，比亞迪將開放寫進(jìn)公司的財報中。比亞迪將積極推動汽車業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的市場化，以市場化競爭原則開放供銷體系，引入外部供貨商。同時，在零部件領(lǐng)域，也會積極接觸外部客戶，爭取相關(guān)零部件的對外銷售。