既然把陽(yáng)光聚焦到一小塊面積那么費(fèi)勁，不如直接擴(kuò)大太陽(yáng)能電池板的面積吧。太陽(yáng)能板鋪滿車身的想法太弱太丑太呆板，試試“multi-voltaic”噴涂車漆吧。奔馳G-code概念車就被抹遍了這種車漆，于是變成了一整塊巨大的太陽(yáng)能電磚，但是外表和普通車相比一點(diǎn)沒(méi)差。這種涂料不僅能吸收陽(yáng)光，就連風(fēng)吹過(guò)車身表面形成的靜電，它也能替你存起來(lái)。

　　最后說(shuō)一點(diǎn)材料，面積大、照射角度討巧，也只是微量的加分項(xiàng)，而太陽(yáng)能板材料才是光能轉(zhuǎn)換率的決定因素。一般用來(lái)做為太陽(yáng)能板的材料有非晶硅、單晶硅、多晶硅，光能轉(zhuǎn)化率依次遞增。但是硅材料生產(chǎn)過(guò)程中易造成污染，另一種材料砷化鎵不存在污染問(wèn)題，鎵元素雖有毒性，但是化合物本身比較穩(wěn)定，用來(lái)做太陽(yáng)能板材料時(shí)，轉(zhuǎn)化率也略勝一籌（有報(bào)道稱美國(guó)科學(xué)家在實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的砷化鎵薄膜電池，光能轉(zhuǎn)換率能達(dá)到28.4%）。

　　浮塵和陰雨，太陽(yáng)能車的死敵

　　綜合上述條件后的產(chǎn)電能效還沒(méi)有算上外因，有些外因甚至?xí)�成為重要影響�?duì)象，比如浮塵和陰雨。

　　有數(shù)據(jù)顯示，太陽(yáng)能設(shè)備需要定期除塵，否則發(fā)電效率會(huì)受到70%以上的影響。太陽(yáng)能電池板通過(guò)納米鍍膜技術(shù)處理之后，擁有光滑無(wú)比的表面，就能夠達(dá)到荷葉效應(yīng)（由于荷葉具有疏水、不吸水的表面，落在葉面上的雨水會(huì)因表面張力的作用形成水珠，只要葉面稍微傾斜，水珠就會(huì)滾離葉面并順便帶走灰塵污泥的顆粒）自潔的目的，據(jù)說(shuō)自潔率能達(dá)到75%。再加上定期將太陽(yáng)能電池板取出用流水稍加沖洗，基本就能除塵。

　　然而，這僅僅是停留在理想狀態(tài)。小編不免擔(dān)心，在北京這樣的城市開(kāi)車，霧霾灰塵會(huì)迅速占據(jù)裸露的太陽(yáng)能電池板表層。那么過(guò)高的拆卸清洗頻率不僅費(fèi)時(shí)，也容易損傷材料。目前大多數(shù)車企使用太陽(yáng)能電池板時(shí)，會(huì)在它的表面裝了一塊玻璃抵擋浮塵。用刷子抹布洗洗涮涮，要簡(jiǎn)便很多。然而普通玻璃對(duì)太陽(yáng)光的過(guò)濾，也會(huì)影響一部分發(fā)電效率。

　　太陽(yáng)能車最怕的就是陰天，并不是陰天里太陽(yáng)能電池板就完全無(wú)法發(fā)電了，而是如果是全太陽(yáng)能車，用的是容量極小的儲(chǔ)能電池，那恐怕就只能趴窩了。如果是第一種儲(chǔ)能更多的電池，利用往日晴天充電的儲(chǔ)備。但顯然，車主就過(guò)上了掰著指頭算充電時(shí)間的日子，萬(wàn)一遇到一個(gè)沒(méi)算準(zhǔn)或者天氣預(yù)報(bào)失誤，太陽(yáng)能車就只能罷工了。而且儲(chǔ)能電池的壽命一般也就3-5年，還不算最后關(guān)頭的折損狀態(tài)。

　　若是這樣，那小編要忍不住吐槽了，都用上大容量電池了，還要太陽(yáng)能板做什么呢？普通電動(dòng)車使用快速充電1-5小時(shí)就能把空電池充滿，與李河君聲稱的“日均4小時(shí)光照下，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80至100公里”相當(dāng)，還不用考慮上述條件限制，以及高昂的砷化鎵成本。另外，電動(dòng)車還有更快的“充電方式”——直接更換滿電電池，用時(shí)僅數(shù)分鐘。太陽(yáng)能車的續(xù)航與車身總重息息相關(guān)，載上了沉沉的大容量電池，車身牽引力也在增加，如此一來(lái)就陷入了耗電-增加電池容量的惡性循環(huán)。

　　雖然更加綠色環(huán)保，實(shí)用太陽(yáng)能車還在等一個(gè)靠譜案例，證明實(shí)力。