其實這樣的車并不是沒有先例。在澳大利亞，每年都會舉行一次世界太陽能車挑戰(zhàn)賽。比賽全程3000公里，參賽選手要駕車穿越澳大利亞的沙漠。賽事分為多個級別，2015年的報名規(guī)則顯示，挑戰(zhàn)級和冒險級的車輛能源供給要求為“僅限太陽能車自己收集轉化的太陽能輻射”。挑戰(zhàn)級突出的是高效，車子限載一人。冒險級別要求設計造車者滿足特定安全級別。相同的是，設計感和科技感被提倡，所以每到10月的時候，澳洲的匯集了世界上長相最奇怪的車，都是為了最大面積鋪上太陽能板，以至于只能給車內(nèi)的人留一個蛋殼型的小位置。

　　世界太陽能車挑戰(zhàn)賽

　　但這些參賽的太陽能車都還只是速度競技，雖然參賽隊伍都實打實地造出了真車，穿越地形十分艱難，里程數(shù)也非�？捎^。這距離成為一輛家用量產(chǎn)太陽能車，還有很多改進空間，例如空間狹小、維持長期使用的性能等等，有一身技術需要修煉。

　　實用太陽能車的動力修養(yǎng)

　　新產(chǎn)品的研發(fā)是為了解決生活場景中的問題。實用型太陽能電動車的最低標準肯定要達到下面幾點：至少能用高速跑個出城春游的距離，爬行一兩個小坡。坐上一家三口后，空間還比較寬裕。至少不能車里打個空調(diào)就得在路上歇菜叫救援。所有這些就與小編下面要聊的太陽能板面積、太陽照射角度還有光能轉化率有關。

　　太陽能板如果可折疊，巧妙設置擺放角度也能提效。但是礙于車身流線設計的需要，這種方法使用情況還比較少見。但是也不排除一些設計大膽的概念車用上這招，比如下面的寶馬樂簡（BMW Lovos），就連輪轂都可以在需要時張開來光能轉換。華麗的車身設計，高速行駛時肯定會帶來隨風飛逝的碎片感，但是小編有點略略擔心它行駛時張開無數(shù)小翅膀時的風阻系數(shù)。

　　BMW Lovos概念車

　　你可能也已經(jīng)想到，太陽光對太陽能板的照射角度也有極大的要求，直射狀況下效果最佳。但是要在寶貴的日照時長里盡可能追逐90度的光線角度，理科菌比仰望天空的文科菌還要淡淡地憂傷。但是總有玩起來特別較勁的歪果仁，帶來的這輛福特車名叫Ford C Max Solar Energi Concept。制造者是合作伙伴Solar Power。

　　Ford C Max 太陽能版概念車充電方案

　　嚴格來說，這不是一輛太陽能車，而是一個混血兒。動力能源既可以來自車身的電動車充電端口，也可以源自車頂?shù)奶�陽能板。需要重點介紹的不是車本身，而是為車特建的充電基礎設施。你只要挑一個晴朗的天氣把車停在這個充電裝置下。預先寫入的智能算法就開啟追隨太陽高度角模式。車底的一款可移動地板自動調(diào)整前后方位，頂部的太陽能板就能像反彈球游戲里的受力板一樣，總能找到光線進入的最佳角度。福特在太陽能電池板上加裝的菲涅爾透鏡，讓陽光不再是分散的小光束，而是在到達太陽能板上時形成錐形聚焦。