“今年，在氫能領(lǐng)域有諸多標(biāo)志性事件發(fā)生�！�11月4日，首次在京召開(kāi)的中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“氫促會(huì)”）會(huì)員座談會(huì)上，氫促會(huì)會(huì)長(zhǎng)魏鎖表示，2020年，《能源法》明確將氫列入能源體系，“示范城市群”等多個(gè)利好政策出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)一步提升——伴隨著一系列積極的信號(hào)，氫能發(fā)展速度也將逐漸加快。

就在兩天前，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）提出，應(yīng)力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升�！兑�(guī)劃》的正式出臺(tái)，給今年以來(lái)政策支持頻頻顯現(xiàn)的氫能領(lǐng)域，再一次“錦上添花”。

利好政策頻頻發(fā)布，地方規(guī)劃密集出臺(tái)，企業(yè)布局蓄勢(shì)待發(fā)……當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展猶如雨后春筍，正逐漸迎來(lái)快速成長(zhǎng)季。

魏鎖指出，我國(guó)正處于2060年“碳中和”承諾和“兩個(gè)100年”發(fā)展目標(biāo)之下，面臨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳減排的雙重壓力，同時(shí)，在“百年未有之大變局”下，能源安全也至關(guān)重要。基于這一時(shí)代背景，可再生能源和氫能一定是政策支持的重點(diǎn)發(fā)展方向。

當(dāng)前，氫能和風(fēng)電、光伏等可再生能源的協(xié)同發(fā)展，已日益受到國(guó)家層面的關(guān)注。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)任志武日前表示，伴隨全球新一輪科技革命和新興產(chǎn)業(yè)變革的深度演變，世界各國(guó)推動(dòng)化石能源體系向低碳能源體系轉(zhuǎn)變的大勢(shì)方興未艾，大力發(fā)展太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能等可再生能源已經(jīng)成為全球能源革命和應(yīng)對(duì)氣候變化的普遍共識(shí)、戰(zhàn)略方向和一致的優(yōu)先行動(dòng)。

今年9月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等五部委《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》的下發(fā)，被視為氫能及燃料電池行業(yè)發(fā)展的一座“里程碑”。在魏鎖看來(lái)，該政策的出臺(tái)可以使一批有實(shí)力的企業(yè)脫穎而出，獲得更多支持，將有助于推動(dòng)技術(shù)快速提升。據(jù)記者了解，該通知發(fā)布后，截至目前，全國(guó)已有北京、上海、佛山、成都、武漢等城市牽頭的16個(gè)城市群進(jìn)行了“示范城市群”申報(bào)。

隨著國(guó)家政策的逐步加碼，各地氫能產(chǎn)業(yè)布局的熱情正持續(xù)高漲。北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車副總工程師兼CEV所所長(zhǎng)魏長(zhǎng)河表示，今年，從氫能整體發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，燃料電池汽車領(lǐng)域取得了較大發(fā)展。雖然面臨疫情的影響，但仍然在全國(guó)“遍地開(kāi)花”，地方氫能規(guī)劃、企業(yè)氫能布局，都在加速推進(jìn)。

不過(guò)，當(dāng)前國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”措施，意味著政策趨穩(wěn)，不鼓勵(lì)盲目投資。對(duì)此，上海重塑能源科技有限公司公共事務(wù)副總監(jiān)李健認(rèn)為，此次示范城市群政策，相比之前支持新能源汽車的補(bǔ)貼政策，更加穩(wěn)健。他建議出臺(tái)支持優(yōu)秀企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的政策，鼓勵(lì)培育龍頭企業(yè)，使補(bǔ)貼能夠精準(zhǔn)發(fā)放。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫能駛?cè)氚l(fā)展快車道，成本下降是必經(jīng)之路。據(jù)中國(guó)石化集團(tuán)銷售有限公司發(fā)展規(guī)劃部主管唐廣宇介紹，中國(guó)石化銷售有限公司通過(guò)對(duì)比同等型號(hào)的氫能和柴油車，經(jīng)綜合能耗換算發(fā)現(xiàn)，1kg氫氣相當(dāng)于5L柴油，而5升柴油價(jià)格約為30元。他表示，“如果氫氣銷售價(jià)格在30元/公斤以上，替代性會(huì)相對(duì)有限，所以，制氫、運(yùn)輸成本一定要降下來(lái)�！�

雖然目前終端氫氣價(jià)格高企，但在制氫端，隨著可再生能源的持續(xù)大規(guī)模發(fā)展和技術(shù)的持續(xù)提升，綠氫成本下降趨勢(shì)將十分明顯。英國(guó)能源咨詢顧問(wèn)公司W(wǎng)ood Mackenzie在今年的一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，不包括儲(chǔ)運(yùn)成本在內(nèi)，到2030年全球綠氫生產(chǎn)成本將下降50％。而在國(guó)內(nèi)，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)10月發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》，到2025年，風(fēng)電、光電成本會(huì)降至0.25元/kWh~0.3元/kWh之間，綠氫成本也將隨之大幅降低。

“目前，在寧夏、內(nèi)蒙古等地，可再生能源制氫成本已經(jīng)可以做到20元/公斤，在光照和土地成本達(dá)到一定條件后，光伏制氫成本甚至可以更低�！睋�(jù)陽(yáng)光電源股份有限公司副總裁兼氫能事業(yè)部總裁程程介紹，如果未來(lái)光伏度電成本降至7分錢，制氫成本將降至約10元/公斤。

在制氫成本下降的同時(shí)，也需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。為此，《規(guī)劃》明確，要提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，因地制宜開(kāi)展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。開(kāi)展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。

此外，對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)成本的下降，制儲(chǔ)運(yùn)用各環(huán)節(jié)核心技術(shù)的提升和自主化尤為重要�！笆澜缒茉崔D(zhuǎn)型的趨勢(shì)一定是低碳和低成本，如果不能實(shí)現(xiàn)低成本，氫能和可再生能源就不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)能源的替代�！蔽烘i指出，從氫能的成本降低和國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，自主化的進(jìn)程非常重要，只有核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，氫能才能大規(guī)模發(fā)展。他表示，自主化后，成本至少會(huì)降至自主化前的1/3。

作為“21世紀(jì)終極能源”，氫能的應(yīng)用前景極為廣泛。魏長(zhǎng)河認(rèn)為，由于燃料電池汽車購(gòu)置成本、加氫成本較高，在優(yōu)先發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，氫在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也應(yīng)該得到兼顧。在他看來(lái)，廣泛的應(yīng)用可以快速將成本分擔(dān)下去，同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用場(chǎng)景的多樣化，氫燃料電池技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)步。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)多家企業(yè)表示認(rèn)同。在氫促會(huì)看來(lái)，氫能的應(yīng)用不能僅僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)，在電網(wǎng)覆蓋不到的領(lǐng)域，可以更多應(yīng)用氫能，如航空、船舶等行業(yè)。據(jù)記者了解，在非道路的運(yùn)輸領(lǐng)域，我國(guó)正在氫燃料電池重型工程機(jī)械、軌道交通、船舶、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域積極探索，目前已有相關(guān)項(xiàng)目和技術(shù)儲(chǔ)備，未來(lái)將有望推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用。

其中，在航空領(lǐng)域，2017年，大連化物所研制出的國(guó)內(nèi)首架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼?yàn)機(jī)試飛成功，無(wú)人機(jī)方面也有多家企業(yè)進(jìn)行了布局；在船舶領(lǐng)域，中國(guó)船舶七一二所去年發(fā)布全國(guó)首臺(tái)50OKW級(jí)船用氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航200km~500km，與儲(chǔ)能量同樣10MWh的鋰電池方案相比，船用氫燃料電池系統(tǒng)的重量從100噸減至30噸，而成本基本持平。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將極大拓展氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

此外，在工業(yè)領(lǐng)域的氫能煉鋼、綠氫化工、天然氣摻氫，建筑供暖領(lǐng)域的微型熱電聯(lián)供等方面，氫能也有著良好的應(yīng)用前景。尤其是在儲(chǔ)能領(lǐng)域，氫能兼具清潔二次能源與高效儲(chǔ)能載體的雙重角色，是實(shí)現(xiàn)可再生能源大規(guī)模跨季節(jié)儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)淖罴颜�體解決方案。

根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》，隨著可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模的擴(kuò)大，為平滑電力系統(tǒng)波動(dòng)性問(wèn)題的儲(chǔ)能需求也將提高，到2030年可再生能源功率調(diào)節(jié)缺口將達(dá)到1200GW。在風(fēng)、光資源好的“三北”地區(qū)，利用富余的可再生能源電解制氫，再將氫能輸送到能源消費(fèi)中心多元化利用，可有效解決風(fēng)電、光電等可再生能源不穩(wěn)定及長(zhǎng)距離輸送問(wèn)題。