24天光速入會，市場估值過千億，還記得去年的寧德時代風光無限，畢竟它用不到7年時間成為新能源汽車市場中的傳奇，連一眾網(wǎng)紅新能源車企的估值也無法望其項背。

不過，在如今飛速變更的汽車市場，變化也是時有發(fā)生的。據(jù)2019年國內(nèi)部分汽車零部件上市公司1-9月財報數(shù)據(jù)，寧德時代在第三季度的凈利潤下滑了7.2%。

利潤有所下滑

可以說，單從寧德時代第三季度的凈利潤表現(xiàn)來看，并不理想。報告顯示，寧德時代第三季度（7月1日-9月30日）的凈利潤為13.62億元，同比下降7.2%。而此前寧德時代也判斷，第三季度出現(xiàn)負增長的原因主要是為了增加市場份額，部分產(chǎn)品售價下降，毛利率降低。另外第三季度的研發(fā)和管理費用增加，支出比例有所上升。

不過雖說第三季度的凈利潤有所下降，但寧德時代的其他方面卻表現(xiàn)出色。在第三季度，寧德時代的營收為125.92億，同比增長了28.8%，也是各汽車零部件上市公司中少數(shù)增長的幾個之一。而總的來看，在2019年前三季度，寧德時代的營收為328.56億元，同比增長71.7%；凈利潤為34.64億元，同比增長45.65%。

相比起其他公司時不時的下降，高達50%的漲幅還是證明了寧德時代作為電池制造企業(yè)龍頭的地位。而且與多數(shù)企業(yè)進入平臺期不同，2019年寧德時代依然動作頻繁。

當之無愧的"搶手貨"

得益于國家政策的推動，新能源市場迎來迅速增長，而寧德時代成為了新能源當之無愧的佼佼者。在國內(nèi)市場，寧德時代成為了"搶手貨"，先后與上汽、吉利、長安等車企達成合作。而在海外市場方面，寧德時代也與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎等車企達成合作。

而在今年，寧德時代也是動作不斷。

2月，寧德時代與北汽新能源和北京普萊德簽署了5年業(yè)務深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。約定寧德時代和普萊德以優(yōu)惠的價格向北汽新能源供應動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，而北汽新能源給予二者一定比例的采購份額。

6月，寧德時代宣布將在歐洲建設海外生產(chǎn)研發(fā)基地，開展動力電池生產(chǎn)和研發(fā)業(yè)務，預計投資金額為2.4億歐元（約合人民幣18.7億元）。

9月，寧德時代宣布與其控股子公司廣東邦普共同出資人民幣36億元設立合資公司，用于從事正極材料及相關資源的投資和經(jīng)營。此外，為進一步推進公司產(chǎn)能布局，寧德時代還宣布將在四川省宜賓市投資建設動力電池制造基地，項目總投資不超過人民幣100億元。

誰能在動力電池行業(yè)"笑"到最后？

由于新能源市場的迅速發(fā)展，中國動力電池的發(fā)展總是危機四伏。還記得在2017年，寧德時代、比亞迪和沃特瑪是國內(nèi)排行前三的動力電池企業(yè)，僅僅只過了幾個月，沃特瑪就爆發(fā)出債務危機，隨之一連串的"多米諾骨效應"，讓沃特瑪頃刻間跌落谷底。

而在時下，動力電池行業(yè)正面臨著艱難時期。今年6月份，工業(yè)和信息化部（以下簡稱"工信部"）官網(wǎng)發(fā)布文件稱，為深化"放管服"改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著，在業(yè)內(nèi)存在近4年的新能源汽車動力電池"白名單"正式取消。

事實上，從"白名單"的來源來看，之前設置"白名單"，無疑是為了讓國內(nèi)的動力電池能夠快速發(fā)展完善，這也算得上國家另一層次的保護。因為在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入"白名單"目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。比如說我們所熟知的寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等便是這個"白名單"上面的，但三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未進入目錄。

然而沒想到的是，白名單取消之后的第三季度，寧德時代就出現(xiàn)了利潤下滑，可見動力電池行業(yè)的競爭是有多么殘酷。就如同全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受媒體采訪時的預測，電池行業(yè)的優(yōu)勝劣汰將會加劇，兩級分化愈發(fā)明顯，動力電池行業(yè)也將迎來洗牌。

原標題：寧德時代利潤下滑，爆紅的行業(yè)巨頭為何"笑"不到最后？