原標(biāo)題：山東首例光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于公交運營

來源：經(jīng)濟導(dǎo)報

作者：杜楊

　　日前，煙臺市首座太陽能光伏充電站在煙臺公交集團高新區(qū)場站落成并投入試運營。在山東省，這種將光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于公交運營的新模式尚屬首例。

　　與新能源汽車保有量近年來的飛速增長對比鮮明，受困于高額的建設(shè)和運維成本，充電站（樁）的建設(shè)相對滯后。煙臺光伏充電站的成功運營，為未來充電站（樁）的建設(shè)運營提供了新的思路：光伏發(fā)電系統(tǒng)與電網(wǎng)電源形成多能互補、多能協(xié)調(diào)，既能滿足新能源汽車充電的需求，又能有效降低電網(wǎng)負(fù)荷并間接實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，光伏充電樁受限于日光照射，與新能源汽車白天頻繁使用、夜間集中充電的常見運營模式形成錯位，節(jié)能功效難以發(fā)揮；另一方面，若在人員密集的商業(yè)區(qū)大規(guī)模建設(shè)光伏充電站（樁），還會形成人與車爭陽光的錯位，建設(shè)起來非常困難。

　　中國社科院經(jīng)濟研究所研究員、導(dǎo)報特約評論員徐逢賢認(rèn)為，新能源汽車與光伏發(fā)電都是“可替代能源”的重要組成部分，二者并無不可化解的矛盾，未來前景廣闊；政府在可替代能源研發(fā)應(yīng)用方面，既要做好政策性引導(dǎo)，也要規(guī)范市場，防止局部遇冷或過熱。

　　“車歇人不歇”

　　12日，記者來到位于煙臺高新區(qū)公交場的光伏充電站時，看到近20輛新能源公交車一字排開，正停在百余米長的、由太陽能光伏發(fā)電板拼接而成的罩棚下。罩棚下豎立著10臺近2米高的充電樁，每臺充電樁上都有兩支充電槍，正給�？康男履茉垂�交車充電。

　　這時，一輛公交車駛?cè)氤潆姌杜缘耐＼囄�，司機在與調(diào)度人員簡單交流后，駕駛另一輛已充滿電的公交車離開公交場繼續(xù)運營，調(diào)度人員則將充電槍插入剛�？康墓�交車上，為其充電。

　　據(jù)調(diào)度人員介紹，這款公交車?yán)m(xù)航里程50公里，僅夠運營線路來回一趟，但充電時間也不長，“單槍充電一個半小時，雙槍充電兩個半小時，充電的時間正好夠公交車來回一趟，車歇（充電）人不歇�！�

　　除此之外，公交車場還�？坑袔纵v續(xù)航里程能達(dá)到150多公里的新能源公交車，“這些車白天運營時不用充電，一般在后半夜電網(wǎng)負(fù)荷低的時候一次充滿�！痹撜{(diào)度人員告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者。

　　“白天運營晚上充電”也是其他城市新能源公交車的常見運營模式，據(jù)濟南公交總公司企業(yè)文化部部長趙東云介紹，新能源公交車需要長時間不間斷的充電，所以在夜間不運營時集中充電，白天則集中運營，濟南只有個別長線路新能源公交車才需要在白天充電。

　　據(jù)了解，“白天運營晚上充電”的濟南公交已推廣使用新能源車1214輛，滿足了全市23.3%的運力；而“車歇人不歇”的煙臺光伏充電站，40輛新能源公交車只有20輛能同時上路，如分成3條長20公里的線路運營，單趟僅能保證3-4輛車在線，在發(fā)揮光伏充電優(yōu)點的同時客觀上造成了運力緊張。

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