西門子和德國聯(lián)邦鐵路計劃在德國試行氫動力列車
【CNBC網(wǎng)11月26日報道】西門子鐵路系統(tǒng)（Siemens Mobility）和德國聯(lián)邦鐵路（Deutsche Bahn）已擬定計劃，開發(fā)和試行一輛氫動力列車，這是大型企業(yè)轉(zhuǎn)向氫能源技術(shù)的最新例子，這項(xiàng)技術(shù)或?qū)O大地改變交通系統(tǒng)的環(huán)境影響。本周早些時候發(fā)布的聯(lián)合聲明顯示，列車計劃于2024年開始試行，將在德國西南部巴登-
【CNBC網(wǎng)11月26日報道】西門子鐵路系統(tǒng)（Siemens Mobility）和德國聯(lián)邦鐵路（Deutsche Bahn）已擬定計劃，開發(fā)和試行一輛氫動力列車，這是大型企業(yè)轉(zhuǎn)向氫能源技術(shù)的最新例子，這項(xiàng)技術(shù)或?qū)O大地改變交通系統(tǒng)的環(huán)境影響。
本周早些時候發(fā)布的聯(lián)合聲明顯示，列車計劃于2024年開始試行，將在德國西南部巴登-符騰堡州（Baden-Württemberg）的圖賓根（Tübingen）、霍布（Horb）和普福爾茨海姆（Pforzheim）之間運(yùn)行。
這輛原型車名叫Mireo Plus H，將使用鋰電池和燃料電池。車身由兩節(jié)車廂組成，行駛距離可達(dá)600千米（約373英里），最大速度可達(dá)160km/h。
若為期一年的試行開始，氫燃料列車將取代柴油列車。這一試行有望減少約330噸的二氧化碳排放。這次合作還著眼于相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
為此，德國聯(lián)邦鐵路將對其中一家維修店進(jìn)行部分改造，從而為該列車提供服務(wù)，并將為其增設(shè)一個加油站。
通過電解作用，水會分解成氫氣和氧氣，氫氣壓縮后將存儲在一個移動裝置中。這個過程所需的電力將來自可再生能源。
這項(xiàng)計劃得到了巴登-符騰堡州政府的支持。該計劃的資金將來自德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部。
目前，德國聯(lián)邦鐵路大約有1300輛柴油列車在區(qū)域線路上運(yùn)行。在交織的33000千米的大鐵路網(wǎng)中，約有40%尚未實(shí)現(xiàn)電氣化。
巴登-符騰堡州交通部部長溫弗里德·赫爾曼在周一的聲明中表示：“針對未電氣化的線路，氫燃料電池列車能夠保護(hù)環(huán)境，替代柴油汽車。無論使用架空電線供電還是氫能供電，皆需保證電力來自可再生能源�！�
眾多項(xiàng)目之一
大量的項(xiàng)目聚焦氫動力運(yùn)輸，在這些項(xiàng)目初具規(guī)模之際，西門子鐵路系統(tǒng)和德國聯(lián)邦鐵路開始了合作關(guān)系。
阿爾斯通（Alstom）等公司也在開發(fā)氫燃料電池列車，還涉及飛機(jī)、公交車和汽車等領(lǐng)域。
關(guān)注清潔交通的活動組織Transport &Environment的發(fā)言人通過電子郵件給CNBC發(fā)送了評論，評論中強(qiáng)調(diào)要確保氫能在多種交通方式中得以使用。
他們稱，歐洲的大部分鐵路都已實(shí)現(xiàn)電氣化，所以這么做不會產(chǎn)生很大的環(huán)境收益。
他們補(bǔ)充道：“我們需要在無法使用電池的交通工具上使用氫。首當(dāng)其沖的是航運(yùn)業(yè)和航空業(yè)。利用氫能驅(qū)動的長途卡車也極具競爭力�！�
該發(fā)言人繼續(xù)說道：“我們面臨的最大困難是確保氫氣由清潔的電力制備。利用天然氣制備氫氣并不環(huán)保。我們需要確保所用電力是額外提供的，并且由可再生能源生產(chǎn)。”
最近幾年，人們對綠色氫越來越感興趣。綠色氫這一術(shù)語通常指利用風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)的氫。
沃旭能源（Orsted）和英國石油（BP）等大型企業(yè)都在承包該領(lǐng)域的項(xiàng)目，與此同時，歐盟已計劃安裝40千兆瓦的可再生氫電解槽，到2030年之前生產(chǎn)出1000萬噸的可再生氫。
為更好的理解歐盟的目標(biāo)，國際能源署指出，目前全球氫氣產(chǎn)量約為7000萬噸/年。
作者：陳思源 來源：能源輿情 責(zé)任編輯：jianping
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