據(jù)外媒消息，日本政府正在全面支援豐田等企業(yè)的全固態(tài)電池開發(fā)行動。2018年夏季，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）啟動了開發(fā)全固態(tài)電池的項目。2018～2022年度的5年里將投入100億日元。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)此前也攜手材料廠商等推進全固態(tài)電池的研究，豐田、日產(chǎn)、本田技術(shù)研究所等汽車廠商、松下和杰士湯淺等電池企業(yè)加入，正在以“全日本”的體制進行開發(fā)。

業(yè)內(nèi)認為，純電動汽車要取代發(fā)動機汽車，需要飛躍式地提高電池性能。目前的電池在續(xù)航距離、充電性能和安全性能等方面存在問題。作為解決方案，全固態(tài)電池在理論上具備超過現(xiàn)有的鋰離子電池的性能。

全固態(tài)電池是鋰離子電池的一種，在鋰離子來回移動的通道上采用固態(tài)電解質(zhì)，取代現(xiàn)有電池的電解液�，F(xiàn)有電池的電解液采用有機溶劑類材料，存在起火的可能性，在安全性上存在問題。全固態(tài)電池不使用可燃性電解液，安全性更高。

全固態(tài)電池還無需被稱為隔離層的零部件，能減少零部件個數(shù)，降低制造成本。通過避免使用液體，克服了鋰離子電池充放電過程中離子溶出的問題，有助于延長使用壽命。

富士經(jīng)濟的數(shù)據(jù)顯示，全固態(tài)電池的世界市場規(guī)模2017年僅為21億日元。預(yù)計到2035年將增至2.7877萬億日元。

目前，超小型全固態(tài)電池已經(jīng)實用化。TDK和富士通旗下的FDK等已啟動了用于電子基板的超小型全固態(tài)電池的樣品供貨。這種電池可以考慮用于“物聯(lián)網(wǎng)（IoT）”設(shè)備和可穿戴終端等。但要用在純電動汽車上似乎還需要一定時間。

據(jù)分析，日本政府向全固態(tài)電池進軍，原因是這有可能決定日本汽車產(chǎn)業(yè)的命運。在現(xiàn)有的車載鋰離子電池領(lǐng)域，日本企業(yè)曾保持優(yōu)勢地位，但如今已被中國企業(yè)超過。由于純電動汽車并未普及到超越發(fā)動機汽車的程度，影響仍然很小。但如果在全球環(huán)保政策加強的背景下，純電動汽車不斷普及，日本汽車廠商的地位將變得危險。

中國2019年起設(shè)置了要求汽車廠商生產(chǎn)一定比例純電動汽車等的新能源車（NEV）規(guī)定。

日本為了確保汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位，政府與民營企業(yè)正在攜手致力于實用化。據(jù)日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)統(tǒng)計顯示，在2002年至2014年的全固態(tài)電池相關(guān)專利申請中，日本占到54％。

但據(jù)稱歐美、韓國、中國等也在舉全國之力推進全固態(tài)電池的研究，日本目前的優(yōu)勢地位今后能否保持仍是未知數(shù)。

原標(biāo)題：日本舉國之力研發(fā)固態(tài)電池：更安全、成本更低、充電性能更好