【路透社4月16日?qǐng)?bào)道】開(kāi)著蔚來(lái)ES8的7座純電動(dòng)SUV從重慶到成都，這一趟330公里跑下來(lái)，王海春可謂是“悔不當(dāng)初”。

他表示，蔚來(lái)ES8號(hào)稱(chēng)續(xù)航里程達(dá)355公里，但實(shí)際上如果走高速，車(chē)速在100kn/h以上的話(huà)，根本跑不了那么遠(yuǎn)。跑了180公里后，就只剩50公里的里程了。

他說(shuō)，“半路得再充一次電，充完也跑得膽戰(zhàn)心驚的，眼睛總盯著里程表看。”快到成都的時(shí)候，他把空調(diào)和音響都關(guān)了，好省點(diǎn)電。

王海春再也不想這樣跑長(zhǎng)途了，就把這輛48.1萬(wàn)買(mǎi)來(lái)的車(chē)賣(mài)了，換了一輛雷克薩斯NX300h的混動(dòng)SUV。

問(wèn)及王先生的不良駕駛體驗(yàn)，蔚來(lái)公司在郵件中回應(yīng)稱(chēng)，100km/h巡航定速狀態(tài)下，ES8車(chē)型能行駛200多公里。此外，共享電池交換站也可以提供快速充電服務(wù)。但郵件中并未提及蔚來(lái)廣告宣傳中的續(xù)航里程。

汽車(chē)工程師表示，現(xiàn)實(shí)生活中，所有的電動(dòng)汽車(chē)都有可能達(dá)不到廣告宣傳中的續(xù)航里程，尤其是全程高速、山地駕駛以及在高溫或低溫天氣行駛狀況下。

除了續(xù)航里程不如汽油車(chē)，價(jià)位高、充電時(shí)間長(zhǎng)也是電動(dòng)汽車(chē)普及度低的原因。

中國(guó)、歐洲和美國(guó)的加利福尼亞地區(qū)都給汽車(chē)生產(chǎn)商提了很高的目標(biāo)，意在未來(lái)5到10年內(nèi)大幅提升電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。但除非電動(dòng)汽車(chē)能在成本和使用便捷度方面達(dá)到汽油車(chē)的水平，否則這一目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展雄心

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，推廣電動(dòng)汽車(chē)的力度也無(wú)人能及。中國(guó)部分電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)知名人士認(rèn)為，到2025年，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格能與汽油車(chē)齊平。

但其他業(yè)內(nèi)人士則沒(méi)這么樂(lè)觀。

本田汽車(chē)公司資深電動(dòng)汽車(chē)工程師表示，中國(guó)的政策制定者認(rèn)為，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)能趕上傳統(tǒng)汽油車(chē)，但這個(gè)想法非常不現(xiàn)實(shí)，而且所有的汽車(chē)工程師肯定也都認(rèn)同。

他表示，雖然電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增的局面一定會(huì)出現(xiàn)，但作為過(guò)渡，混合動(dòng)力車(chē)和插入式混合動(dòng)力汽車(chē)也必不可少。

他認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)要想在成本和性能上達(dá)到汽油車(chē)的水平，需要10年時(shí)間。路透社本次共采訪了五位電動(dòng)汽車(chē)工程師，但其余四位均表示不能對(duì)媒體發(fā)表意見(jiàn)，也拒絕回答電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)存在的問(wèn)題。

中國(guó)一方面逐步減少補(bǔ)貼，另一方面又為新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量定指標(biāo)，新能源汽車(chē)全面追趕汽油車(chē)的壓力只會(huì)越來(lái)越大。中國(guó)的目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)到2025年新能源汽車(chē)（包括混合動(dòng)力車(chē)、插入式混合動(dòng)力汽車(chē)和氫能汽車(chē)）銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的五分之一，而目前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售份額僅占5%。

減少鋰電池鈷含量

這位本田電動(dòng)汽車(chē)工程師表示，大部分汽車(chē)生產(chǎn)商的電池成本在200美元（約合1342人民幣）/千瓦時(shí)左右。不過(guò)據(jù)說(shuō)特斯拉因?yàn)樯�產(chǎn)規(guī)模更大，電池成本更低一些，在150美元（約合1006.5元人民幣）/千瓦時(shí)左右。特斯拉拒絕對(duì)此置評(píng)。

汽車(chē)公司為降低成本，正努力減少鋰電池中的鈷含量，因?yàn)殁捠卿囯姵刂凶畎嘿F的部分。

鈷含量減少，鎳含量增加，電池著火幾率會(huì)隨之上升，這一問(wèn)題有待解決。但即便如此，韓國(guó)電池生產(chǎn)商表示，未來(lái)3年內(nèi)研發(fā)的新一代電池成本會(huì)更低，續(xù)航里程也會(huì)更長(zhǎng)。

但路透社采訪的本田電動(dòng)汽車(chē)工程師認(rèn)為，即便電池成本降至100美元（約合671人民幣）/千瓦時(shí)，也不一定意味著電動(dòng)汽車(chē)的成本會(huì)迅速下降。

這是因?yàn)�，電�?dòng)汽車(chē)的成本，還需要把為提高電池質(zhì)量投入的資金考慮在內(nèi)，而屆時(shí)電動(dòng)車(chē)也需要配備更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，防止電池過(guò)熱和過(guò)度充電，而這又將增加上千美元的成本。

豐田負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略制定的執(zhí)行副總裁寺島茂樹(shù)(Shigeki Terashi)表示，豐田汽車(chē)公司目前尚未在市場(chǎng)投放純電動(dòng)汽車(chē)，是考慮到電池壽命問(wèn)題。使用5到10年后，電池容量會(huì)下降一半，這也是二手電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值偏低的原因。

他在接受路透社采訪時(shí)表示，現(xiàn)在在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)的電池容量還不是一個(gè)主要問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始，但往后這個(gè)問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出。

減少充電時(shí)長(zhǎng)

研發(fā)固態(tài)鋰電池，是改進(jìn)電池要做的長(zhǎng)期努力，即把電池內(nèi)的液態(tài)或膠狀電解質(zhì)變成固態(tài)。固態(tài)鋰電池能讓電池的能量密度翻倍。

咨詢(xún)師Jon Bereisa表示，研發(fā)固態(tài)鋰電池是個(gè)美好的夢(mèng)想。Jon Bereisa曾就職通用汽車(chē)公司工程主管，負(fù)責(zé)通用汽車(chē)早期鋰電池開(kāi)發(fā)。

但許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，固態(tài)鋰電池技術(shù)距離批量投放市場(chǎng)，至少還有十年之久。

改進(jìn)充電技術(shù)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)軍主流汽車(chē)市場(chǎng)也至關(guān)重要。主要的困難在于高溫，因?yàn)闇囟仍礁唠娮柙酱�，電流越小�?/p>

大部分的電動(dòng)汽車(chē)能在半小時(shí)之內(nèi)部分充電，不過(guò)預(yù)計(jì)將在明年發(fā)售的幾款車(chē)型能實(shí)現(xiàn)在20分鐘內(nèi)差不多把電充滿(mǎn)。

泰科電子有限公司正與汽車(chē)生產(chǎn)商合作，把充電時(shí)長(zhǎng)減少至5分鐘，泰科首席技術(shù)官Alan Amici表示，這一目標(biāo)能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

但其他業(yè)內(nèi)人士則表示懷疑，Jon Bereisa稱(chēng)，電池成本能在21世紀(jì)20年代末與汽油車(chē)持平，但電動(dòng)汽車(chē)的充電速度“恐怕不能”達(dá)到汽油車(chē)的加油速度。

他表示這是個(gè)物理問(wèn)題，并稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)需要一個(gè)大到“足夠?yàn)橐蛔�小城市供電”的充電器，才能在同等時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充與汽油車(chē)加油獲得的同等的能量。