《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月9日文章稱，豐田汽車作出了無償開放2.3萬項(xiàng)混合動(dòng)力車(HV)等電動(dòng)車相關(guān)專利的破格決定。其目的不僅僅是推廣自身技術(shù)、削減成本，還透露出希望通過開放汽車專利，換取新一代移動(dòng)服務(wù)所不可或缺的伙伴及數(shù)據(jù)的深謀遠(yuǎn)慮。

　　2017年，豐田知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門的相關(guān)人士曾表示，“以長遠(yuǎn)眼光來看開放專利的成果”。在那之前2年，豐田為推動(dòng)燃料電池車(FCV)的普及，開始無償開放約5700項(xiàng)相關(guān)專利，但是并未取得顯著成果。尚未迎來普及期的燃料電池車的專利對(duì)其他廠商的沖擊似乎較小。

豐田的混合動(dòng)力車“普銳斯”

　　經(jīng)過反省后，此次豐田的決定十分大膽。無償開放至2030年底的專利包括約7500項(xiàng)系統(tǒng)控制相關(guān)專利、約2500項(xiàng)馬達(dá)相關(guān)專利等。除了混合動(dòng)力車外，還包括可應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(EV)和燃料電池車等的技術(shù)。

　　豐田開發(fā)混合動(dòng)力車超過20年，積累了有助于電動(dòng)車高性能化、小型化、低成本化的專利。無償開放這一技術(shù)框架不僅對(duì)鈴木和斯巴魯?shù)葲Q定引入混合動(dòng)力車的現(xiàn)有廠商有吸引力，對(duì)新興純電動(dòng)車廠商來說也很有吸引力。

　　此次像豐田這樣通過無償提供專利來推動(dòng)產(chǎn)品普及的舉措在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域被稱為“開放&封閉策略”。沒有人會(huì)好到單純無償開放寶貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)而不圖回報(bào)。開放戰(zhàn)略一定伴隨著交換。從中長期來看，潛藏著對(duì)豐田自身有利的“封閉策略”。

　　例如，美國蘋果在2000年代無償向中國企業(yè)提供除iPod和iPhone基本操作系統(tǒng)“iOS”之外的移動(dòng)終端的標(biāo)準(zhǔn)和制造經(jīng)驗(yàn)。借此獲得了低成本的采購網(wǎng)絡(luò)，蘋果的營業(yè)利潤率也達(dá)到30%。

　　那么，此次豐田開放專利又隱藏著什么好處呢？短期可以看到的是，混合動(dòng)力車系統(tǒng)的對(duì)外銷售以及有償?shù)募夹g(shù)支援服務(wù)。專利不是光看資料就會(huì)使用，引入專利還需要相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。即使專利免費(fèi)，豐田也能夠獲得一定的收入。

　　從中長期來看，豐田能夠通過提供技術(shù)獲得其他企業(yè)的動(dòng)向和數(shù)據(jù)。豐田已決定與軟銀合作進(jìn)入把無人配送等移動(dòng)手段作為服務(wù)提供的“MaaS(出行即服務(wù)、Mobility as a service)”業(yè)務(wù)領(lǐng)域。由于使用了人工智能(AI)和電動(dòng)車，用于驗(yàn)證的數(shù)據(jù)越多越好。

豐田的副社長寺師茂樹(4月3日，名古屋)

　　在無償提供專利之際，豐田將“確認(rèn)(引入專利的企業(yè)的)具體使用方法等并簽約”。作為提供技術(shù)的交換，豐田或許能夠確保獲得并利用對(duì)方企業(yè)數(shù)據(jù)的權(quán)利。

　　此外，豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域慢人一步，對(duì)此抱有強(qiáng)烈危機(jī)感也是事實(shí)。不過，在日本企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略中，通過開放寶貴的專利獲得新一代服務(wù)所不可或缺的“伙伴”和“數(shù)據(jù)”屬于新的構(gòu)想。豐田此舉可能對(duì)其他摸索全新業(yè)務(wù)模式的日本企業(yè)構(gòu)成參考。