“特斯拉的核心技術(shù)中國都有，并不是它的核心技術(shù)對中國有多大沖擊，而是他的產(chǎn)品所帶來的沖擊。”3月5日，在兩會現(xiàn)場，中國科學(xué)院院士歐陽明高對中國能源報記者表示，中國的電池很好，特斯拉的電池技術(shù)對中國沒有什么沖擊。而且通過它這么“一攪和”，說不定會倒逼中國車企轉(zhuǎn)型升級。

歐陽明高認為，燃料電池技術(shù)跟氫能技術(shù)是相互聯(lián)系、但仍有區(qū)別的兩個領(lǐng)域。燃料電池是動力問題，氫能是燃料問題。就像傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和加油一樣，一個是汽車行業(yè)的事，一個是能源行業(yè)的事，氫能也是一樣。

歐陽明高說：燃料電池比純電動鋰電池的發(fā)展要晚十年，就好比十年前鋰電池剛起步，但經(jīng)過十年發(fā)展，純電動已經(jīng)發(fā)展得十分迅速，估計再過3-5年，現(xiàn)在困擾我們的問題都能得到解決，要用發(fā)展的眼光看待這件事。

此外，鋰電池和燃料電池這兩種技術(shù)并不矛盾，也不是取代的關(guān)系。按計劃，鋰離子電池會發(fā)展得很好，到2030年，鋰離子電池的純電動車和混合動力車將會達到8千萬輛，而我國規(guī)劃的燃料電池汽車到2030年大概只有100萬輛，這是因為后者發(fā)展晚了十年，所以產(chǎn)量不及前者。

所以未來的一個重要方向就是大力發(fā)展燃料電池，但這不光是發(fā)展燃料電池汽車。發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料汽車不能劃上等號，氫燃料電池是個很大范圍，在汽車產(chǎn)業(yè)里，主要用于商用車上，汽車之外，氫燃料電池還有很多用途，飛機、火車、輪船、發(fā)電、儲能等，我們應(yīng)該從能源的角度看氫燃料電池，而不是單從汽車的角度來看。

歐陽明高表示：我們發(fā)展純電動車有十年了，有很多經(jīng)驗、政策都可以借鑒。我覺得燃料電池技術(shù)跟氫能技術(shù)是相互聯(lián)系，但仍有區(qū)別的兩個領(lǐng)域。燃料電池是動力問題，氫能是燃料問題。就像傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和加油一樣，一個是汽車行業(yè)的事，一個是能源行業(yè)的事，以前是分開的，現(xiàn)在的氫能也是一樣。

目前的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，如果要推廣，目前的技術(shù)是否能支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展？發(fā)展方向是什么？

歐陽明高：我認為時間節(jié)點應(yīng)該在十年之后。燃料電池比純電動鋰電池的發(fā)展要晚十年，就好比十年前鋰電池剛起步，但經(jīng)過十年發(fā)展，純電動已經(jīng)發(fā)展得十分迅速，估計再過3-5年，現(xiàn)在困擾我們的問題都能得到解決，要用發(fā)展的眼光看待這件事。

同時，鋰電池和燃料電池這兩種技術(shù)并不矛盾，也不是取代的關(guān)系。按計劃，鋰離子電池會發(fā)展得很好，到2030年，鋰離子電池的純電動車和混合動力車將會達到8千萬輛，而我國規(guī)劃的燃料電池汽車到2030年大概只有100萬輛，這是因為后者發(fā)展晚了十年，所以產(chǎn)量不及前者。

所以未來的一個重要方向就是大力發(fā)展燃料電池，但這不光是發(fā)展燃料電池汽車。發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料汽車不能劃上等號，氫燃料電池是個很大范圍，在汽車產(chǎn)業(yè)里，主要用于商用車上，汽車之外，氫燃料電池還有很多用途，飛機、火車、輪船、發(fā)電、儲能等，我們應(yīng)該從能源的角度看氫燃料電池，而不是單從汽車的角度來看。

要實現(xiàn)氫燃料電池更好更快地發(fā)展，還需要哪些政策支持？

歐陽明高：我們發(fā)展純電動車有十年了，有很多經(jīng)驗、政策都可以借鑒。我覺得燃料電池技術(shù)跟氫能技術(shù)是相互聯(lián)系，但仍有區(qū)別的兩個領(lǐng)域。燃料電池是動力問題，氫能是燃料問題。就像傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和加油一樣，一個是汽車行業(yè)的事，一個是能源行業(yè)的事，以前是分開的，現(xiàn)在的氫能也是一樣。

那應(yīng)該誰來做這件事呢？我認為還是應(yīng)該由中石化、國家能源集團、國家電投和化工行業(yè)等企業(yè)來做，而且現(xiàn)在他們都在表態(tài)，都很感興趣，這是對的。而關(guān)于氫能本身，現(xiàn)在面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)比燃料電池要大得多，不管是技術(shù)、政策等方面都是。從技術(shù)角度來看，車用燃料電池技術(shù)再過五年左右應(yīng)該就逐步走向成熟了。但是現(xiàn)在的氫能技術(shù)，比如制氫、儲氫、運氫等，好多都是多年前的工藝，這需要技術(shù)上的更新，因為這些工藝的能效偏低，成本偏高，并不理想。

如果說我們的燃料電池比動力電池的發(fā)展晚十年的話，從技術(shù)創(chuàng)新的角度來說，氫能又比燃料電池要晚很多，所以當前最重要的事情反倒是氫能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政策的全方位發(fā)展和提升。我們現(xiàn)在首先要做的就是技術(shù)創(chuàng)新，比如說新一代的制氫技術(shù)。

目前常用的三條制氫技術(shù)路線，工業(yè)副產(chǎn)氫、煤制氫還有電解水制氫，更看好哪一種？

歐陽明高：這是氫的三個來源，在今后十年氫能技術(shù)沒有安全換代之前，我們當然還要用現(xiàn)有的氫能技術(shù)�，F(xiàn)有的氫能技術(shù)說白了就是扔掉的氫都可以用，包括副產(chǎn)氫、水制氫、風制氫，這就是今后示范階段的主要氫來源。

把以前沒有利用的很好利用起來，第一，低成本，第二，雖然副產(chǎn)氫要液化，液化的效率不高，電解水制氫的效率也不高，但是因為這些物質(zhì)本來就是要扔掉的，相比之下效率就顯得不那么重要了。目前的燃料電池發(fā)展良好，氫能是處于配合的地位，也許在規(guī)模達到一百萬輛之前，氫能都是使用這些技術(shù)。

2030年之后，我預(yù)計新一代氫能技術(shù)有可能實現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條技能就有可能產(chǎn)業(yè)化，但現(xiàn)在還得用以前的技術(shù)。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模的推廣，而在這之前我們就用現(xiàn)有的技術(shù)，利用廢棄的東西來推動發(fā)展，然后進入一個大規(guī)模的發(fā)展階段，2030年是100萬的規(guī)模。

覺得現(xiàn)在我國發(fā)展燃料電池汽車的優(yōu)勢在哪，難點在哪里？

歐陽明高：優(yōu)勢是我們電動汽車發(fā)展的很好，燃料電池汽車也是電動汽車�，F(xiàn)在最大的難點是車載儲氫，成本、技術(shù)都還沒有到達理想狀態(tài)，成本偏高。想要解決這個問題，必須靠技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展新一代的技術(shù)。

特斯拉在我國的工廠今年第四季度就要量產(chǎn)了，有車企反映壓力很大，您怎么看？

歐陽明高：壓力大是好事。首先對造車新勢力來說肯定是沖擊很大，同時它對傳統(tǒng)汽車的沖擊也很大，從整個燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的角度來看，會起到巨大的推動作用。

第一，特斯拉可以量產(chǎn)50萬量，價格又低，會促使消費者用電動車，會帶動行業(yè)良性發(fā)展。

第二，對國內(nèi)企業(yè)沖擊大。其實特斯拉的核心技術(shù)中國都有，所以并不是它的核心技術(shù)對中國有多大沖擊，而是他的產(chǎn)品所帶來的沖擊，這是兩個問題、兩個概念。中國的電池很好，特斯拉的電池技術(shù)對中國沒有什么沖擊。只要對核心技術(shù)沒有大沖擊，在產(chǎn)品上怎么會比不過他？。而且通過他這么“一攪和”，說不定更多車企會在倒逼下“長本事”。