電動(dòng)汽車（EV）在大多數(shù)工業(yè)化國(guó)家變得越來(lái)越流行。雖然傳統(tǒng)汽車占據(jù)了99％的市場(chǎng)份額，但汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行大量投資的宣布標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代：大眾汽車正在投資400億美元用于電動(dòng)汽車生產(chǎn)，戴姆勒剛剛宣布了230億美元的電池訂單，而美國(guó)公司正在進(jìn)行大規(guī)模重組趕上。

盡管流動(dòng)性行業(yè)的電動(dòng)汽車新聞數(shù)量絕大，但生產(chǎn)商對(duì)其財(cái)務(wù)狀況并不過(guò)分樂(lè)觀。例如，通用汽車公司預(yù)計(jì)未來(lái)幾年電動(dòng)汽車不會(huì)盈利。歐洲汽車制造商正在出售接近生產(chǎn)價(jià)值的電動(dòng)汽車以維持銷售。該行業(yè)的致命弱點(diǎn)是需要克服的高生產(chǎn)成本才能實(shí)現(xiàn)新模型的可持續(xù)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)。

電動(dòng)汽車行業(yè)的盈利能力較低

直到最近，總部位于加利福尼亞州的汽車制造商特斯拉一直在努力應(yīng)對(duì)成本和新型號(hào)3生產(chǎn)線的開(kāi)發(fā)。該公司報(bào)告其連續(xù)第二個(gè)季度盈利。然而，很少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以聲稱他們的電動(dòng)汽車具有類似的結(jié)果。

根據(jù)標(biāo)致，雪鐵龍和歐寶制造商PSA的首席執(zhí)行官卡洛斯塔瓦雷斯的說(shuō)法，“每個(gè)人都需要意識(shí)到清潔的移動(dòng)性就像有機(jī)食品一樣，價(jià)格更貴”。電動(dòng)汽車的問(wèn)題在于，與傳統(tǒng)汽車相比，它們的生產(chǎn)成本仍然高達(dá)7,800歐元，約合8,800美元。對(duì)于插電式混合動(dòng)力車，額外成本仍然在5,000歐元左右。

盡管成本很高，但電動(dòng)汽車的銷售將在未來(lái)幾年內(nèi)增長(zhǎng)。從短期來(lái)看，中國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車將會(huì)增加，這主要是由于政府施加的限制和補(bǔ)貼。

然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，北美和主要是美國(guó)將趕上歐洲，成為世界第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

Kelley Blue Book的高級(jí)分析師Rebecca Lindland表示，該公司追蹤汽車定價(jià)：“需求并不能證明投資是合理的，而是全部監(jiān)管�！睔W盟已同意將二氧化碳排放量減少多達(dá)45％的計(jì)劃到2030年，2021年平均每公里95克。歐洲汽車制造商已經(jīng)面臨失去這些目標(biāo)的危險(xiǎn)，可能導(dǎo)致數(shù)億歐元的罰款�？蛻粢�么支付更多的移動(dòng)費(fèi)用，要么讓歐洲汽車業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

然而，大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)接受他們不會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)獲利，并且他們的電動(dòng)汽車定價(jià)與內(nèi)燃機(jī)車型類似，以維持市場(chǎng)份額。例如，寶馬公司對(duì)其插電式車型的定價(jià)與柴油車相當(dāng)。因此，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率非常小。該行業(yè)的盈利能力受到影響，一些汽車制造商也通過(guò)關(guān)注SUV等利潤(rùn)率較高的傳統(tǒng)汽車進(jìn)行補(bǔ)償。

生產(chǎn)電動(dòng)汽車的大部分成本都投入電池，占電池總量的40％。盡管過(guò)去幾年電池價(jià)格大幅下跌，但一些分析師認(rèn)為，如果產(chǎn)能能夠跟上需求，它可能會(huì)進(jìn)一步下降。

雖然結(jié)合發(fā)展可能會(huì)增加成本，例如鋰和鈷的商品價(jià)格以及中美之間的貿(mào)易爭(zhēng)端，但新的制造能力已經(jīng)阻止了它。特別是在中國(guó)，工廠正在建設(shè)中，北京將電池行業(yè)作為“2025年中國(guó)建設(shè)”戰(zhàn)略的一部分。

隨著汽車制造商急于進(jìn)入游戲，降低電池成本對(duì)于電動(dòng)汽車生產(chǎn)商至關(guān)重要。根據(jù)咨詢公司德勤（Deloitte）的數(shù)據(jù)，未來(lái)十年供應(yīng)量將超過(guò)需求量約1400萬(wàn)套。它表明，長(zhǎng)期保持盈利的制造商數(shù)量是不可持續(xù)的。

歐洲和中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在得到各自政府的推動(dòng)，以應(yīng)對(duì)空氣污染，在中國(guó)的情況下，也開(kāi)啟了一個(gè)新的行業(yè)。歐洲公司宣布了重大投資，而中國(guó)公司則獲得了大筆補(bǔ)貼。例如，涉及電池的成本的發(fā)展為電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期盈利能力帶來(lái)了不確定的面紗。

另一方面，美國(guó)汽車制造商沒(méi)有獲得與中國(guó)和歐洲同行相同數(shù)量的補(bǔ)貼和監(jiān)管強(qiáng)制。盡管如此，通用汽車和福特已經(jīng)走上了通往電氣化的道路。然而，特斯拉在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍將是美國(guó)市場(chǎng)和國(guó)外的知名制片人。