1年前，荷蘭阿姆斯特丹在一條自行車道上鋪設了定制的太陽能電池板。一年后，它比想象中產出了更多的能源——設計者相信，這證明了太陽能道路網最終將可能成為一種能源來源。
　　雖然常見的屋頂太陽能電池板成本更低，能效更高，但SolaRoad團隊認為，太陽能馬路更有價值——屋頂越來越不夠用了；而且在荷蘭，道路的可用空間可比屋頂總面積要大得多。

　　“在屋頂上安裝太陽能電池板的確省事兒不少，幸好我們這種想法也正得到越來越廣泛的應用，”SolaRoad團隊成員Sten de Wit說。
　　他表示，有些城市也已經開始在公路旁鋪設太陽能電池板進行試驗�！叭绻�我們能成功將太陽能電池單元與馬路結合在一起，那么我們無需額外的空間，就可在不同的地方收集太陽能并產出能源……這只占城市道路的一部分而已�！�

　　這第一條太陽能自行車道的成本并不低，不過團隊表示最終成本仍未確定。他們希望太陽能馬路在投入使用15年內能產出與成本等值的能源。這么算下來，太陽能馬路將比柏油或混凝土鋪設的馬路更加經濟。
　　“對于負責建設保養(yǎng)馬路的政府部門來說，如果太陽能馬路的總體擁有成本（TCO，即成本減去能源產出帶來的收益）比我們現(xiàn)在的馬路成本更低，這無疑是個值得討論的提案，”de Wit說。“SolaRoad就是要建這么一條馬路。”

　　太陽能馬路能為路燈與電動汽車提供能源，也可將能源傳輸至當地電網供家庭使用。經過一年的試驗，研究者統(tǒng)計出每平方米的太陽能馬路每年能產出70千瓦時的能源，這達到了研究者預測的上限，足以為3個家庭提供電力。
　　de Wit也表示，實驗室很難評估道路污染等其他指標，不過自行車道本來就沒有帶來太大的污染，后來的結果也表明他們一開始的評估過于悲觀。

　　對騎自行車的人來說，太陽能自行車道的外觀與使用與正常車道并無區(qū)別�！昂芏嗳烁�本都沒注意到兩者的區(qū)別，”他說。“這就是我們的目標：太陽能馬路依舊是一條正常的馬路，只不過在車輛匆匆而過時，還可以收集太陽能而已。”

　　現(xiàn)在，太陽能自行車道的設計已接近尾聲，研究者正著力提高太陽能電池板的強度，使其能夠應付街道與公路交通�！斑@項設計真正的潛力在于能在一般道路上安裝使用，”de Wit說�！澳阆胂肟�，世界上有多少路啊�！�