“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案�！北葋喌细笨偛�、弗迪電池董事長何龍確實(shí)沒有忽悠人。如今，連“友商”特斯拉都來采購了。

比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。昨日，有國內(nèi)媒體爆料出消息。該媒體稱，已經(jīng)從多位知情人士處獲悉，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。對此，比亞迪方面表示“不予置評”。

雖然如此，但是特斯拉采購刀片電池的“可能性極大”。

多種跡象表明，現(xiàn)如今的特斯拉，對磷酸鐵鋰電池越來越青睞有加。前不久，特斯拉CEO馬斯克還在其財(cái)報發(fā)布會上聲稱，未來特斯拉將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構(gòu)成上來看，未來三分之二的特斯拉車用電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。

眾所周知，特斯拉一直有降價的訴求。7月30日，特斯拉（中國）稱，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價格為23.59萬元。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model 3自進(jìn)入中國市場以來已經(jīng)歷了十幾輪的降價，從剛開始的30多萬元，已經(jīng)降到了如今的不足25萬元。

而磷酸鐵鋰目前正是名副其實(shí)的“降價神器”，業(yè)內(nèi)分析指出：“特斯拉調(diào)價的主要原因是由于國產(chǎn)后（其所裝配電池）更換成磷酸鐵鋰電池，得益于此，特斯拉的成本下降明顯�！蹦壳埃�特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型使用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，今年6月，寧德時代宣布與特斯拉再次簽訂供貨協(xié)議，將為特斯拉供應(yīng)動力電池至2025年。這說明，特斯拉確實(shí)從磷酸鐵鋰上嘗到了甜頭。

不過，以馬斯克的個性，他是不可能“把雞蛋放到同一個籃子里”的。況且，刀片電池是目前全球范圍內(nèi)最具知名度的鐵鋰電池，馬斯克很難無動于衷。

誠如何龍所言，全球范圍內(nèi)的眾多車企都對刀片電池表現(xiàn)出極大興趣。作為共和國汽車工業(yè)“長子”的一汽，其高端品牌紅旗E-QM5全系配備刀片電池；現(xiàn)代汽車將搭配刀片電池；蘋果與比亞迪就刀片電池談判；刀片電池成功配套長安一款純電，以及金康和北汽兩款車型。

此外，比亞迪將向戴姆勒供應(yīng)刀片電池；比亞迪將為福特供貨，雖然目前合作的是三元電池，但也不排除未來供貨刀片電池的可能。去年還傳出“比亞迪正在與捷豹路虎就電池供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行談判，同時比亞迪還與豐田成立合資公司開展汽車電池研究……

在業(yè)內(nèi)人士看來，刀片電池之所以在全球范圍內(nèi)聲名鵲起，是因?yàn)樗鼡碛心壳捌渌鼊恿﹄姵責(zé)o法企及的安全性，采用熱穩(wěn)定性更強(qiáng)的磷酸鐵鋰電芯，不僅通過“刀片”結(jié)構(gòu)創(chuàng)新克服了能量密度較低的缺點(diǎn)，還完美通過了在動力電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)苛的針刺測試。而這正是目前三元做不到的。按比亞迪總裁王傳福的說法：“我們迭代成刀片電池，在安全性上把對手甩掉兩條街�！�

而成本優(yōu)勢自不必說，拿比亞迪·漢來說，搭載擁有300多項(xiàng)專利的刀片電池，在相同續(xù)航里程下，可使整車電池包的成本下降30%，單車毛利可以提升1.7萬元。數(shù)據(jù)顯示，去年7月上市至今年7月底，比亞迪·漢上市一年累計(jì)銷量突破10萬輛，成為有史以來最快實(shí)現(xiàn) 10萬+銷量的中國品牌中大型轎車。

在能量密度方面，與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，裝配汽車后其續(xù)航里程大幅提升。經(jīng)過創(chuàng)新后的刀片電池，其電池包體積能量密度可以與三元鋰電池接近。早在去年比亞迪就表示，搭載刀片電池的車型可滿足最高超過600公里的續(xù)航需求，明年有望推出更高續(xù)航里程的車型。

由于需求過于火爆，目前比亞迪刀片電池產(chǎn)能也在急速擴(kuò)張中。據(jù)王傳福稱，重慶壁山工廠的電池產(chǎn)能已達(dá)20GWh，年底要達(dá)到35GWh。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪長沙20GWh刀片電池工廠和貴陽10GWh刀片電池工廠也將在今年逐步建成投產(chǎn)。

據(jù)了解，除了上述工廠外，比亞迪的蚌埠弗迪生產(chǎn)基地也在緊鑼密鼓進(jìn)行。據(jù)悉，蚌埠弗迪項(xiàng)目總投資60億元，規(guī)劃年產(chǎn)20GWh動力電池。綜合以上四個生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能，刀片電池的年產(chǎn)能有望達(dá)到85GWh。

“公司全系純電汽車都已換裝刀片電池。公司正積極擴(kuò)張產(chǎn)能，以應(yīng)對后續(xù)車型銷量提升，以及對外部客戶的供應(yīng)。”比亞迪方面如是表示。

我們知道，電池業(yè)務(wù)外供和拆分上市是比亞迪的既定戰(zhàn)略，也是“對抗”寧德時代的“陽謀”。刀片電池供貨特斯拉，于比亞迪而言可謂一箭雙雕。

其一，特斯拉是比亞迪最大的“友商”，而向“最大友商”供貨刀片電池，可以最鮮明的向外界表明比亞迪的開放性，打消“友商”的顧慮；其二，可以在特斯拉供應(yīng)鏈內(nèi)直接與寧德時代展開競爭，搶占對手訂單份額。

如今，對于比亞迪即將向特斯拉供應(yīng)刀片電池的消息，在“機(jī)構(gòu)圈都已經(jīng)傳開了”。事實(shí)上，近期比亞迪股價一路節(jié)節(jié)攀升，在一周之內(nèi)拉了兩個漲停板，截至8月6日上午收盤報收304元，總市值接近9000億元，距離萬億關(guān)口僅一步之遙。

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