關(guān)注| 歐盟航空領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型提速
日前，德國政府公布一份法律草案稱，將加快交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型步伐，計劃在2026年前，保證德國交通領(lǐng)域中使用的燃料有14%來自于可再生能源，同時，在2030年前航空領(lǐng)域所用燃料中也需要混合2%的零碳排可再生燃料。據(jù)悉，這一法律草案是德國首次對航空領(lǐng)域燃料做出減碳規(guī)定。而除了德國之外，截至目前，法國、挪威、芬
日前，德國政府公布一份法律草案稱，將加快交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型步伐，計劃在2026年前，保證德國交通領(lǐng)域中使用的燃料有14%來自于可再生能源，同時，在2030年前航空領(lǐng)域所用燃料中也需要混合2%的零碳排可再生燃料。據(jù)悉，這一法律草案是德國首次對航空領(lǐng)域燃料做出減碳規(guī)定。而除了德國之外，截至目前，法國、挪威、芬蘭等國也已出臺航空領(lǐng)域的減排政策。歐盟正在加快航空領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型進程。
歐盟多國出臺航空減碳目標
今年9月，歐盟委員會宣布將進一步提高減碳目標，到2030年，將其二氧化碳排放量在1990年基礎(chǔ)上的縮減幅度從40%提高至55%，并表示將強制要求歐盟成員國遵守這一規(guī)定，而交通領(lǐng)域則是其中尤為重要的一環(huán)。
根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，歐盟委員會將在明年1月前就航空燃油混合可再生燃料這一議題進行立法。事實上，歐盟多國已經(jīng)開始行動。
根據(jù)德國最新發(fā)布的法律草案，德國不僅將擴大可再生航空燃料的應(yīng)用，更將在2026年后要求交通領(lǐng)域完全禁止使用棕櫚油。德國環(huán)境部表示，德國將加大可再生能源合成航空燃油的產(chǎn)能，同時也會要求德國航空業(yè)降低對植物燃油的依賴，降低棕櫚油生產(chǎn)對貧困國家造成的食物短缺等不利影響。
路透社撰文稱，上述法律草案的出臺是德國對于歐盟應(yīng)對氣候變化措施的回應(yīng)，因為交通領(lǐng)域是德國目前唯一一個碳排放沒有在1990年基礎(chǔ)上有所降低的領(lǐng)域。
同時，根據(jù)法國政府發(fā)布的減碳路徑圖，法國將要求航空業(yè)從2022年起在燃油中混合1%可再生燃料，并在2025年將這一比例提升至2%，到2050年的目標則是將這一比例提升至50%。
另有挪威作為歐洲最早提出降低航空領(lǐng)域溫室氣體排放的國家之一，計劃從今年起要求在航空燃油中混合0.5%的生物燃料；芬蘭則宣布將在2030年前在航空燃油中實現(xiàn)30%的生物燃料混合比例。
生物燃料受青睞
隨著歐盟各國加快推進航空領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的立法進程，歐洲各大可再生燃料生產(chǎn)商甚至傳統(tǒng)煉油商都已瞄準了這一機會，趁勢加大生物航空燃料的產(chǎn)能。
據(jù)市場研究機構(gòu)阿格斯報道，近日，英國可再生能源企業(yè)Velocys宣布將開發(fā)歐洲首個垃圾制可再生航空燃料的工廠。歐洲最大的可再生航空燃料生產(chǎn)商芬蘭Neste公司則宣布擴充其位于新加坡的生物燃料工廠的產(chǎn)能，將其年產(chǎn)能從目前的10萬噸提升至100萬噸，這一計劃預(yù)計將于2022年完成。該公司同時計劃在荷蘭的鹿特丹新建一座生物航空燃料工廠，年產(chǎn)能為45萬噸。
與此同時，歐洲地區(qū)的煉油廠商也加快了向生物燃料轉(zhuǎn)型的步伐。據(jù)油價網(wǎng)撰文稱，今年以來，受新冠肺炎疫情影響，汽柴油的消費需求走低，傳統(tǒng)煉油廠商利潤持續(xù)下跌，為此，歐洲的傳統(tǒng)煉油商們普遍在尋求新的出路。9月下旬，法國石油巨頭道達爾宣布，將在2024年前將旗下煉油產(chǎn)能為9.3萬桶/日的Grandpuits煉廠轉(zhuǎn)型為生物燃料煉廠，年產(chǎn)量最高可達17萬噸。而瑞典煉油商Preem則宣布，將取消兩座傳統(tǒng)煉油廠更新設(shè)備的計劃，并表示將更加專注于可再生柴油以及航空燃料的生產(chǎn)。
有行業(yè)專家指出，目前，生物合成航空燃油的成本約為普通化石能源的4倍以上，但隨著大量廠商向生產(chǎn)生物航空燃料轉(zhuǎn)型，這一成本將出現(xiàn)大幅下降。
減碳挑戰(zhàn)依然巨大
對于歐盟以及各國政府公布的減碳政策，歐洲航空業(yè)也做出了回應(yīng)。據(jù)行業(yè)咨詢機構(gòu)標普全球普氏消息，歐洲航空行業(yè)協(xié)會“航空運輸行動組織”日前表示，全球航空業(yè)的二氧化碳排放量有望在2050年降低50%以上，整個行業(yè)將努力在2060年實現(xiàn)凈零排放。
“航空運輸行動組織”負責人Michael Gill指出，航空業(yè)早在10年前就已經(jīng)承諾將在對抗氣候變化方面做出努力，現(xiàn)在航空業(yè)已有能力制定相應(yīng)減排路線圖。
英國航空行業(yè)機構(gòu)Jet Zero的理事會也表示，將加快推進使用生物燃料飛機的研發(fā)。同時，英國行業(yè)協(xié)會組織Sustainable Aviation成員宣布將在2050年前實現(xiàn)凈零排放，并將推動可再生航空燃料的研發(fā)。
不過，“航空運輸行動組織”同時強調(diào)，目前航空業(yè)尚缺乏成熟的減碳技術(shù)，對于全行業(yè)來講，減碳仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。
與此同時，可再生航空燃料的供應(yīng)問題也引發(fā)了業(yè)內(nèi)討論。盡管全球諸多大型煉油廠商都宣布將提升生物燃料的產(chǎn)能，但航空領(lǐng)域?qū)ι锖娇杖剂系男枨笠坏┍l(fā)式增長，市場很可能面臨供不應(yīng)求的局面。
美國有線電視新聞網(wǎng)援引國際航空交通協(xié)會主管Robert Boyd的話稱，2019年，全球各大航線航空燃料的消費總量約為3400億升，但目前可再生航空燃料總產(chǎn)能僅為5000萬升左右，供需差距顯著，加上可再生航空燃料的生產(chǎn)成本遠高于化石燃料，快速提升產(chǎn)能的前景不容樂觀。
但阿格斯分析認為，根據(jù)目前各煉油廠商增加可再生航空燃料產(chǎn)量的計劃，可能會縮小航空領(lǐng)域可再生燃料與化石燃料之間巨大的成本差距。然而，這一轉(zhuǎn)型成功與否，仍將取決于因新冠肺炎疫情大受打擊的航空燃料需求是否能夠恢復。
根據(jù)國際航運交通協(xié)會最新發(fā)布的預(yù)測，今年歐洲交通運輸量預(yù)計同比將下降66%，恢復速度不及預(yù)期，短期內(nèi)歐洲航空業(yè)燃料需求的恢復前景仍處于未知。
作者：李麗旻 來源：中國能源報 責任編輯：jianping
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