據(jù)外媒最新報(bào)道，松下美國電動汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yasuaki Takamoto近日表示，松下計(jì)劃在五年內(nèi)將向特斯拉公司供應(yīng)的“2170”電池的能量密度提高20%，并在“兩到三年內(nèi)”實(shí)現(xiàn)無鈷版電池的商業(yè)化。

Takamoto表示，目前，松下已經(jīng)將“2170”電池正極中的鈷含量降低到5%以下，計(jì)劃分階段改進(jìn)電池，“為了控制更高密度與更低鈷含量所帶來的安全風(fēng)險，松下正在調(diào)整成分和設(shè)計(jì)，以獲得更好的熱穩(wěn)定性�！�

據(jù)其透露，改進(jìn)版本的電池能量密度將為磷酸鐵鋰電池平均能量密度的兩倍以上。

不過，Takamoto拒絕將松下的電池路線與特斯拉未來的車型聯(lián)系起來，僅表示，自9月起，松下將開始對其與特斯拉合作的內(nèi)華達(dá)州工廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以進(jìn)一步提高電池的能量密度。

高密度、低鈷量：兩大目標(biāo)擊中特斯拉痛點(diǎn)

松下為特斯拉目前第一電池供應(yīng)商，2017年，松下向特斯拉Model 3推出了具有以鎳鈷鋁（NCA）為正極的“2170”圓柱形鋰電池（單體電芯規(guī)格為21*70），能量密度達(dá)256wh/kg，單體體積能量密度更是高達(dá)733wh/L，為目前主流動力電池中最高。

不過，盡管在單體性能上有優(yōu)勢，但成組效率不高一直是松下“2170”電池被詬病的問題，其系統(tǒng)能量密度甚至不如寧德時代方形811體系電池系統(tǒng)能量密度�；�于此，東北證券分析師笪佳敏3月12日報(bào)告即指出，特斯拉有必要來進(jìn)一步提升電池的性能。

要解決此問題，笪佳敏認(rèn)為，要么換用成組后能量密度滿足要求但更便宜的方案，要么繼續(xù)提升單體能量密度從而提升成組能量密度。目前看，主要的解決方法均是走的“去鈷”路線，即低配版采用寧德時代“LFP+CTP”電池方案，高配版未來使用克容量更高的高鎳低鈷電池。

而這，也與松下此次提出的另一“去鈷”目標(biāo)不謀而合。雖然目前并不清楚“提高能量密度”與“去鈷版本商業(yè)化”是否指的是同一件事，但無論如何，這兩個目標(biāo)均是特斯拉與松下目前迫切要解決的痛點(diǎn)之一。

寧德時代LFP步步緊逼 松下欲攜新電池穩(wěn)固主供地位？

對于特斯拉來說，與鈷的愛恨情仇可以追溯到2018年，而隨著鈷價的水漲船高，鈷越發(fā)成為了特斯拉降本路上的最大阻礙之一
。

在“緊箍咒”下，馬斯克早就把“無鈷”掛在了嘴邊，時不時就要說一嘴，今年以來更是動作頻頻，不僅國內(nèi)綁定寧德時代磷酸鐵鋰電池，還透露將于今年的“電池日”上宣布有關(guān)自研電池的相關(guān)進(jìn)展，有極大可能與“無鈷”相關(guān)。

而對于松下來說，特斯拉與寧德時代的合作，無疑威脅了其特斯拉第一電池供應(yīng)商的地位。要知道，除了受疫情影響的今年第一季度，寧德時代此前長期穩(wěn)居動力電池裝機(jī)量全球第一的寶座，是除了三星之外，松下最主要的競爭對手。

今年5月，寧德時代在其業(yè)績說明會上表示，寧德時代對特斯拉供貨時間大概是今年下半年，還透露，未來寧德時代的供貨或?qū)⒉幌抻诹姿徼F鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。

就在本周一，有媒體報(bào)道稱，國產(chǎn)特斯拉確定不再用松下電池，雖然此后特斯拉中國相關(guān)人士對財(cái)聯(lián)社記者表示，這并非特斯拉官方消息，報(bào)道不準(zhǔn)確，但仍讓部分人對松下是否能繼續(xù)得到特斯拉的“偏愛”浮想聯(lián)翩。

3年內(nèi)推無鈷電池可能嗎？

不過，無論松下是否能憑借改進(jìn)版電池穩(wěn)固“正宮”地位，當(dāng)下，人們更加關(guān)心的，是松下是否能按照計(jì)劃實(shí)現(xiàn)“無鈷”。畢竟，當(dāng)前研究顯示，鈷在三元材料電池體系的作用依然存在，而高鎳體系鈷含量低但對電池的穩(wěn)定及循環(huán)壽命等作用暫無法證偽。

事實(shí)上，作為全球電動車龍頭，特斯拉在“無鈷”研究上也早已未雨綢繆。2015年6月，特斯拉與三元材料領(lǐng)域大牛Jeff Dahn所領(lǐng)導(dǎo)的25人研究團(tuán)隊(duì)簽訂了為期5年的獨(dú)家合同。

根據(jù)過去幾年Jeff Dahn團(tuán)隊(duì)發(fā)表的論文，一些與“無鈷”電池相關(guān)的結(jié)論主要是：在NCA類型的高鎳（Ni＞90%）材料中，鈷起的作用很小或幾乎沒有，但長時間低倍率循環(huán)過程中，正極容量衰減嚴(yán)重，例如即使相對表現(xiàn)最好的樣品在 400 次循環(huán)后正極容量僅剩余不足70%。

此外，科研上初步證實(shí)有無鈷化方案，但考慮到實(shí)驗(yàn)室方案至產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)一般需要較長時間，且目前實(shí)驗(yàn)室方案還有一些具體問題并未完全解決，因此大多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，現(xiàn)行條件下，特斯拉的絕對“無鈷”鋰離子電池暫時還不存在。

不過，東北證券分析師笪佳敏3月12日報(bào)告分析認(rèn)為，隨著實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證及產(chǎn)業(yè)化不斷完善，東北證券預(yù)計(jì)，特斯拉可能于2023年前后將真正意義上開始量產(chǎn)使用“絕對無鈷”電池，進(jìn)入下一個“無鈷化”階段。該時間節(jié)點(diǎn)，也與松下此次提出的“2-3年內(nèi)”相互吻合。