在五年前“充換電之爭”中敗陣的換電模式，如今開始受到更多企業(yè)的追捧。近日，多家媒體發(fā)現(xiàn)吉利在4月份注冊了新商標“易易換電”。據(jù)了解，易易換電是吉利科技旗下的全資子公司，專注于換電技術(shù)和服務(wù)。這被解讀為其在換電業(yè)務(wù)上的進一步動作，此前吉利稱未來將會推出一款支持換電的網(wǎng)約車。而上汽榮威在5月10日發(fā)布中高端新能源汽車R標時，也表示將實現(xiàn)“可充、可換、可升級”的動力電池架構(gòu)。這也意味著，換電模式不再是北汽新能源和蔚來孤軍奮戰(zhàn)的領(lǐng)地。

　　而經(jīng)濟觀察報從啟信寶了解到的一組數(shù)據(jù)則更加直觀地反映出換電模式的投資熱：2020年1月1日至6月8日，新增注冊的換電相關(guān)企業(yè)和個體戶（企業(yè)名稱/經(jīng)營范圍/專利信息同時包含“汽車”和“換電”關(guān)鍵詞）達到了3432家，相比去年同期新注冊量558家同比增長了515%，新增企業(yè)的注冊資本累計達346.8億元，相比去年同期增了295.9%。截至2020年6月8日、2019年末、2018年末換電企業(yè)的數(shù)量分別為10466、7106和5781家。

　　盡管相關(guān)人士指出，在啟信寶顯示的新注冊換電企業(yè)中，可能包括不少兩輪電動車換電企業(yè)，但四輪電動車市場的換電業(yè)務(wù)也被多位業(yè)內(nèi)人士證實迎來投資熱潮�！巴顿Y這一塊確實呈現(xiàn)出明顯的熱度，越來越多的主機廠，包括第三方的公司都在參與�！眹鴥�(nèi)換電模式共享平臺奧動集團營銷中心總經(jīng)理黃春華向經(jīng)濟觀察報記者表示，這一輪投資熱從去年年底就開始涌現(xiàn)，主要的推動力則是國家政策導(dǎo)向，以及來自近些年電動汽車規(guī)�；瘧�(yīng)用普及后對高效補能的市場需求。

　　去年12月出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見稿）中明確指出，鼓勵開展換電模式應(yīng)用。今年兩會期間，政府工作報告正式把“換電站”納入了新基建的范疇，工信部部長苗圩也表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵各類充換電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通。作為電動汽車的能源補給方案之一，換電模式相比充電模式更加快捷，但高額的投資成本以及商業(yè)模式難尋等問題一直制約著這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從上個世紀90年代初方案提出到現(xiàn)在，換電模式被多次嘗試后又放棄，僅有少數(shù)企業(yè)堅持探索布局�！皳Q電模式發(fā)展到現(xiàn)在，迎來了最好的階段，進入了一個春天�！秉S春華預(yù)期，三年內(nèi)所有企業(yè)都會推出換電模式的車型。目前，在國家新能源規(guī)劃里，慢充為主、快充作為補充，換電作為鼓勵。北汽新能源黨委副書記連慶峰認為，現(xiàn)在換電提到了一個更高的議題，從政策的定位來看，目前換電模式應(yīng)該到了可以快速進入對私市場的時間點，它能夠解決目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。在B端市場，換電模式被認為已經(jīng)探索出了可盈利、可復(fù)制的商業(yè)模式，但全國大規(guī)模的推廣以及C端市場的應(yīng)用仍需攻克多項難題。

插圖：趙子旋

　　換電模式屢受寵

　　盡管一直對外傳播換電業(yè)務(wù)的動態(tài)，但相比此前的備受外界質(zhì)疑，近日蔚來汽車顯然擁有了更充足的底氣�！皳Q電站進了年度政府工作報告，車電分離逐漸變成國家路線。”6月4日，蔚來汽車某高層在朋友圈發(fā)文表示。今年的兩會《政府工作報告》提出重點支持“兩新一重”建設(shè)，指出“加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級”。這給堅持換電的蔚來吃了定心丸。

　　在換電模式被充電模式擠下主流路線之后，2017年蔚來推出了自己的換電技術(shù)路線，并高調(diào)對外宣傳這一路線的必要性，當(dāng)時蔚來引發(fā)爭議的主要矛盾點在于：作為一家高端電動車初創(chuàng)企業(yè)，蔚來很需要錢，而換電模式的建設(shè)和運營成本高昂，盈利很難。如今，一連串鼓勵換電的政策把蔚來推向了“政策寵兒”的角色。在兩會《政府工作報告》發(fā)布之前，4月23日發(fā)布的新版新能源汽車補貼政策也給換電車型免了門檻，指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”。

　　與中央積極推動換電模式一致，多個地方政府也發(fā)布了相關(guān)的鼓勵政策。早在2019年7月，廣州市發(fā)改委提出進一步擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和容量，力爭2019年市充電樁保有量超過5萬個，建成使用的換電站超過26座；同年7月，北京市出臺《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》，明確純電動出租車應(yīng)具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。近日，北京市又發(fā)布了《北京加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020-2022年）》，指出到2022年，北京市將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設(shè)100個左右換電站等。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截止到2020年3月，我國共有換電站433座。其中，北京是換電站最多的地區(qū)，共有182座，占總量的42.03％，其次是廣東、浙江、江蘇等省份。從換電站運營商看，數(shù)量只有3家，分別是奧動新能源、蔚來和杭州伯坦，分別有216座、123座和94座，其中，奧動新能源主要的合作伙伴是北汽新能源。截至2020年5月，北汽新能源已經(jīng)在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計配套換電站超過200座；蔚來截至5月底共建132座換電站，共覆蓋了全國58座城市。這些企業(yè)先期推廣換電形成了一定規(guī)模，被認為是換電利好政策推出的基礎(chǔ)。

　　“現(xiàn)在進來的資本大概分為三種，一種是像奧動這樣的第三方開放的平臺型公司，第二種是蔚來、吉利這樣的主機廠，第三種是只關(guān)注某個細分領(lǐng)域或者只給某款車型配套的第三方公司�！秉S春華表示。此外，寧德時代(159.300, -4.68, -2.85%)、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美(4.470, -0.05, -1.11%)等公司也在入局，構(gòu)建換電產(chǎn)業(yè)鏈。連慶峰表示，換電產(chǎn)業(yè)僅靠一方力量的推動，發(fā)展速度會很慢，未來的大蛋糕里，會呈現(xiàn)多個玩家不同的分工和協(xié)同，“換電站的應(yīng)用一定是多維度的，包括城市運營商，傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商都會進入到體系里。”

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電樁也在2014年迎來一波投資熱，但從2017年開始就進入了洗牌階段。黃春華認為，相比充電模式，換電模式所需的投資成本更高，對技術(shù)集成、場站資源以及運營經(jīng)驗也有著較高的要求，因此投資門檻更高，風(fēng)險資本關(guān)注度高，但目前進入的主要是產(chǎn)業(yè)資本。同時，他指出，目前全國換電站的布局遠未達到飽和狀態(tài)，技術(shù)領(lǐng)域、平臺類的公司聚集度高，而面向商用車領(lǐng)域的小規(guī)模換電企業(yè)，則會呈現(xiàn)相對分散的格局。