隨著能源革命和汽車動力革命的推進，電動汽車參與需求響應的“車網(wǎng)互動”日益顯現(xiàn)出重要性。近日，國內(nèi)首份電動汽車參與需求響應的研究報告正式發(fā)布，報告指出，應積極推進電動汽車參與需求響應的試點工作，尤其在市場準入、激勵機制、能力建設方面做好政策保障。

推動電動汽車與電網(wǎng)互動，對我國交通和能源變革具有重大戰(zhàn)略意義。在日前舉辦的《電動汽車與電網(wǎng)互動的商業(yè)前景—上海市需求響應試點案例》線上發(fā)布會暨研討會上，國家發(fā)展和改革委員會能源研究所可再生能源中心副主任趙勇強指出，隨著“汽車革命”和“能源革命”的不斷深入，兩者在靈活性上，將形成良好的“互補關(guān)系”。

能源革命“邂逅”汽車革命

當前，由于減排和保護環(huán)境的緊迫性、技術(shù)進步的拉動和產(chǎn)業(yè)政策的推動，以新能源汽車主導的“汽車革命”正在加速到來。與此同時，在可再生能源的快速發(fā)展和電能替代的推動下，“能源革命”也在加速推進，而“汽車革命”與“能源革命”的融合，將使能源結(jié)構(gòu)大幅度改善。

“在能源轉(zhuǎn)型的進程中，電力的轉(zhuǎn)型始終走在前列，”趙勇強在研討會上表示，到本世紀中期，全球?qū)⒂?0%的電力來自可再生能源發(fā)電，而終端能源消費也將有50%來自電能，同時，在消費端，交通部門作為轉(zhuǎn)型的重要領域，目前正處于加速發(fā)展階段，尤其是電動汽車的發(fā)展。

今年年初，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾指出，電動汽車規(guī)�；�發(fā)展需要強大的清潔電力的保障；而較大規(guī)�？稍偕�能源則有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的互補協(xié)同效應。未來的電動汽車因其數(shù)量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

趙勇強認為，從靈活性角度來看，能源變革和汽車轉(zhuǎn)型將是良好的互補關(guān)系。他進一步表示，到2050年，隨著風電、光伏發(fā)電占比的大幅提升，屆時，全球達到14000GWh的車載電池將提供重要的調(diào)節(jié)能力，形成重要的“靈活性資源”。

2010年以來，我國率先把新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，同時，能源革命也成為我國實現(xiàn)能源安全和清潔轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略。在趙勇強看來，隨著我國可再生能源發(fā)電裝機量和電動車比例的大幅增長，到2050年，中國交通部門石油消費將下降到40%-50%之間，電能消費占比將超過40%，為實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》目標作出重要貢獻。

充電設施有望加快布局

對于電動汽車的發(fā)展，充電基礎設施建設有著舉足輕重的意義，并得到了當前政策的大力支持。今年3月，中共中央政治局常務委員會召開會議提出，加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度，由此引發(fā)了“新基建”的浪潮。作為新基建七大重點領域之一，多地政府對充電樁建設與運營的支持逐漸加強，國家電網(wǎng)也將其作為重點發(fā)力的方向。

今年的《政府工作報告》也提出，重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設，主要是：加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。再一次釋放出支持充電基礎設施建設的信號。

“目前，充電時間長仍然是推廣、普及新能源汽車痛點之一�！敝袊�電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華介紹，我國現(xiàn)有約10萬個加油站，服務2.6億輛車，平均每個加油站大約3-4分鐘服務一輛汽車，而充電最快需要1小時，現(xiàn)在電動車僅有400萬輛，而充電站已經(jīng)有3.7萬個�！敖鉀Q方案之一是‘換電模式’，”在她看來，換電模式服務能力遠高于利用相同資源的充電站，可以提高整個社會動電池的利用效率，還能通過車電分離的模式，使動電池商業(yè)化，降低用戶初始購車成本。

許艷華強調(diào)，“換電模式”一旦可以規(guī)�；�推廣，對既有的充電格局必然會產(chǎn)生影響。“未來，充電運營商將會嘗試站內(nèi)充換電兼容的模式，同時，部分車企可能會和換電運營商共同推動市場化應用，”她表示，“因為換電一定要有車企來主導，才有可能解決標準化等問題，這一點也符合車企向出行服務商轉(zhuǎn)型的方向�！�

記者從會上了解到，到今年年末，新能源汽車保有量將達到500萬輛。按照國家規(guī)劃，到2025年，新能源汽車銷量達到700萬輛，保有量達到2000萬輛；到2030年，新能源汽車當年銷售量達到1700萬輛，保有量超過7000萬輛。新能源汽車保有量的大幅增長必將促進充電基礎設施建設的加速，許艷華預計，到2030年，充電樁將達到300萬個，換電站將達到3萬座。

虛擬電廠呼喚“車網(wǎng)互動”

需求響應的實施是有效緩解電網(wǎng)調(diào)峰等運行壓力，促進新能源發(fā)電消納的重要措施。近年來，國內(nèi)外積極開展需求響應研究、示范應用工作，取得了良好成效。同時，為探索車網(wǎng)互動路徑，國內(nèi)電力需求響應試點正逐步納入電動汽車資源，并探索其電力系統(tǒng)多重應用價值。

《報告》顯示，上海市在2014年成為國家發(fā)展改革委指定的首個需求響應試點城市后，積極探索用經(jīng)濟手段，激勵全類型城市可控負荷資源參與“削峰”與“填谷”試驗。2019年上海市又開展了6次試點活動，其中，端午節(jié)開展的“填谷”需求響應試點中，首次接入電動汽車。

當前，中國已成為全球最大的電動汽車市場，推動電動汽車和電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展意義重大。“未來的電力負荷將與現(xiàn)在截然不同，”在趙勇強看來，考慮電動汽車充電需求增加，加之光伏、風電發(fā)電占比提升，未來負荷差將持續(xù)擴大，而不確定性也會增加，為了使電力供需平衡，需要在一定時段發(fā)揮儲能和電動汽車的調(diào)節(jié)作用。

對此，許艷華也指出，未來，電動汽車將作為一個移動的能源終端和家用儲能設施與電網(wǎng)雙向充電，形成一張智慧的能源網(wǎng)和交通的能源互聯(lián)網(wǎng)�！斑@是一盤很大的局，一些有前瞻性的運營商已經(jīng)在考慮向這一領域布局，”她表，按照去年的數(shù)據(jù)，汽車充電電量僅占全國電力消費的千分之一，對電網(wǎng)的影響基本可以忽略，但當新能源汽車保有量達到8000萬，新能源汽車用電量達到5%時，汽車與能源網(wǎng)絡的深度融合將變得十分必要。

為進一步推動車網(wǎng)互動模式發(fā)展，《報告》建議，盡快明確電動汽車參與電力市場的準入條件，鼓勵實施主體多元化。同時要逐步完善車網(wǎng)互動的市場機制，形成電網(wǎng)企業(yè)、電動汽車車主、充電運營商等多方主體共贏的商業(yè)模式。此外，應加快推進車網(wǎng)互動能力建設，建立良好的監(jiān)控計量軟硬件環(huán)境，為車網(wǎng)互動的常態(tài)化、自動化、智能化提供技術(shù)保障。