特斯拉像一條鯰魚，其作用與當(dāng)年蘋果、富士康相輔相成推動國產(chǎn)智能手機(jī)行業(yè)一樣；

特斯拉也是一條鯊魚，30萬左右的定價直接壓縮了國產(chǎn)品牌的空間，接下去的降價更會是一記暴擊。

疫情重創(chuàng)汽車行業(yè)，特斯拉卻是個例外。

4月30日，當(dāng)?shù)貢r間周三美國股市收盤后，特斯拉發(fā)布了截至3月31日的2020年第一季度財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，特斯拉第一季度營收為59.85億美元，較上年同期增長31.2%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。這是特斯拉首次連續(xù)三個季度實(shí)現(xiàn)盈利。

受此消息影響，特斯拉股價上漲4.08%，到800.51美元，最新市值高達(dá)1472億美元，盤后股價更是大漲8.72%至870.30美元。

特斯拉表示，新冠病毒正在損害交付，封鎖措施使其無法提供全年業(yè)績指引，無法預(yù)測汽車制造業(yè)和全球供應(yīng)鏈恢復(fù)正常的速度，并表示將在第二季度財(cái)報(bào)公布時重新審視全年的凈收入和現(xiàn)金流指標(biāo)。

根據(jù)報(bào)告，一季度特斯拉生產(chǎn)了10.2672萬輛電動車，較前一季度下降2%；總交付量為8.8496萬輛，較前一季度下降21%。從產(chǎn)品線分布上看，Model 3與Model Y依然是不折不扣的走量擔(dān)當(dāng)，一季度共交付76266輛，同比增長50%。特斯拉預(yù)計(jì)，2020年將銷售50萬輛汽車。

特斯拉表示，目前正在繼續(xù)對公司的車型和長期產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃進(jìn)行大量投資。這也顯示在全球汽車銷量增速放緩的大背景下，特斯拉逆勢擴(kuò)張的野心。

其中，中國市場的本地化是特斯拉逆勢擴(kuò)張的重要底氣。特斯拉第一季度財(cái)報(bào)文件中，有一組其上海工廠近期的照片，照片顯示負(fù)責(zé)Model Y生產(chǎn)的二期車間已完成框架搭建，電池模組組裝車間大體完成。而據(jù)特斯拉CFO 扎克·科克霍恩的說法，上海工廠一期生產(chǎn)的Model 3在成本控制方面目前已經(jīng)超過了費(fèi)利蒙特工廠，且有更多降低成本的潛力。

這也讓特斯拉對中國市場有了更強(qiáng)的“殺傷力”。在財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克確認(rèn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國產(chǎn)Model 3將降至30萬人民幣以內(nèi)，以應(yīng)對中國新的補(bǔ)貼政策，具體價格將在5月1日公布。有行業(yè)人士猜測，其降價后的價格可能對國內(nèi)新能源汽車造成“暴擊”。

但另一方面，特斯拉在今年一季度的本土化表現(xiàn)并非完美。在規(guī)�；�生產(chǎn)突飛猛進(jìn)的同時，圍繞品牌好感度和用戶忠誠度，特斯拉似乎仍在摸索。

突飛猛進(jìn)背后

中國已經(jīng)成為特斯拉在海外最重要的生產(chǎn)基地和市場。

在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布之前的4月29日，上海市委書記李強(qiáng)與埃隆·馬斯克舉行了視頻連線。李強(qiáng)祝賀特斯拉上海超級工廠面對疫情沖擊，一季度產(chǎn)銷取得好成績，希望特斯拉繼續(xù)深耕上海、完善業(yè)務(wù)布局，加快上海超級工廠二期建設(shè)，加速推進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新中心落地，加快國產(chǎn)化配套，引入更多適應(yīng)中國市場和需求的新車型、新項(xiàng)目。

特斯拉表示，上海工廠的運(yùn)營進(jìn)度好于預(yù)期，到2020年中期，其Model 3轎車的生產(chǎn)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到每周4000輛，或每年20萬輛。馬斯克表示，“上海疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得的成效令人欽佩，對中國市場的巨大潛力和開放穩(wěn)定的投資環(huán)境充滿信心�！�

事實(shí)上，針對潛力巨大的中國市場，特斯拉在營銷上也開展了新一輪具有“中國味”的營銷攻勢。

4月16日，斯拉宣布進(jìn)駐天貓，開設(shè)中國首家第三方平臺官方旗艦店，這也是特斯拉除官網(wǎng)之外的第二條線上渠道。消費(fèi)者可以通過天貓購買家用充電安裝包等特斯拉原廠配件和本土化精品周邊，以及預(yù)約試駕Model S、Model X及Model 3等車型，以此為整車銷售引流。

對于當(dāng)下火爆的直播，特斯拉也“入鄉(xiāng)隨俗”，連續(xù)進(jìn)行了8天的淘寶直播。就在4月28日，特斯拉和薇婭合作做了一場直播，薇婭介紹、試駕了特斯拉的三款車型，一小時直播中觀看人數(shù)接近400萬。此前，為了吸引中國年輕消費(fèi)者的注意，特斯拉還入駐了快手、抖音等社交媒體平臺，并與QQ音樂合作舉辦音樂派對。

除了營銷方式，在軟件功能上，特斯拉也在試圖拉近與中國消費(fèi)者的距離。特斯拉曾表示，OTA升級后，中國車主在特斯拉汽車內(nèi)不僅可以打麻將、斗地主、玩升級，還能在優(yōu)酷和bilibili視頻上發(fā)送彈幕。

但硬幣的另一面是，特斯拉在產(chǎn)品上依舊爭議不斷。

國產(chǎn)Model 3交付至今只有短短4個月的時間，其涉及到的維權(quán)案例卻不在少數(shù)。3月初，Model 3整車控制器芯片從HW3.0降為HW2.5的“減配門”事件引發(fā)了消費(fèi)者的頗多爭議，特斯拉因此被工信部就產(chǎn)品一致性問題進(jìn)行約談。

除了“減配門”，特斯拉此前對車型多次起火事件未能說明原因，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，特斯拉在中國上市以來，共召回了17306輛汽車；另在產(chǎn)品調(diào)價上的反復(fù)，也引起了消費(fèi)者的不滿，在黑貓投訴平臺上，不少消費(fèi)者控訴特斯拉涉嫌虛假宣傳、誘導(dǎo)消費(fèi)。甚至有特斯拉車主在社交平臺上表示，長此以往，中國消費(fèi)者對特斯拉的品牌信任度將持續(xù)下降。

價格之劍

補(bǔ)貼新政出臺的當(dāng)天，不少造車新勢力從業(yè)者就“30萬元補(bǔ)貼門檻究竟是支持了國產(chǎn)還是幫了外企”的話題開展了討論。理想汽車CEO李想在其微博上表示，“30萬的門檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標(biāo)準(zhǔn)版可以把價格拉到30萬，補(bǔ)貼后27萬多。最后補(bǔ)貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產(chǎn)車�！�

次日，蔚來、愛馳汽車、理想汽車等造車新勢力紛紛推出了保價政策，表示不會將退坡后的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克確認(rèn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國產(chǎn)Model 3的價格將降至30萬人民幣以內(nèi)，以應(yīng)對中國新的補(bǔ)貼政策，具體價格將在5月1日公布。

在理想汽車投資人、明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明看來，由于特斯拉上海超級工廠的建成，使得特斯拉成本結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，這也是特斯拉在中國市場滿血復(fù)活的原因之一。

特斯拉一季度財(cái)報(bào)顯示，其一季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到25.5%，同比增加5.3%，創(chuàng)近18個月以來的新高。

“（降價）不是特斯拉‘能不能’的問題，而是它‘想不想’的問題，如果特斯拉需要降價，它隨時可以實(shí)現(xiàn)�！秉S明明說。

鯰魚還是鯊魚？

對國內(nèi)造車新勢力來說，特斯拉的強(qiáng)勢來襲，像是“鯊魚”游到了家門口。

隨著國產(chǎn)Model 3在大規(guī)模交付前宣布降價，也意味著特斯拉準(zhǔn)備“吃干榨凈”30萬左右的純電動車的市場份額。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年3月，僅國產(chǎn)特斯拉Model 3的實(shí)際銷量就超過1萬輛。

“這比‘狼來了’還要可怕�！币晃恍袠I(yè)人士對《中國企業(yè)家》表示，“特斯拉對中國造車新勢力最大的沖擊，是它像一個天花板，定義了中國新能源汽車市場品牌附加值的上限�！�

該行業(yè)人士認(rèn)為，在特斯拉進(jìn)入中國市場之前，不少新能源汽車品牌的自我定位都偏高端，但Model 3出來以后，以一個較成熟的產(chǎn)品狀態(tài)加上30萬元左右的定價，直接把其他準(zhǔn)備上市產(chǎn)品的品牌空間壓縮沒了。

“用戶可能會認(rèn)為，以你的穩(wěn)定程度、知名度，你不應(yīng)該比特斯拉還貴，但這些車本身成本又不低，那將來要按照什么樣的價格去定價呢？這個問題困擾著所有造車人�！痹谠撔袠I(yè)人士看來，特斯拉相當(dāng)于給中國相當(dāng)一部分造車新勢力“當(dāng)頭一棒”，也修正了他們原來對市場的期盼。

但也有行業(yè)人士傾向于將特斯拉視為一條“鯰魚”。在近期的幾次直播亮相中，李想言必稱特斯拉之于中國市場的意義。

不論是前期獲得的臨港土地支持，還是后續(xù)生產(chǎn)資質(zhì)的配套申請，特斯拉的加速國產(chǎn)化，得益于上海市政府的扶持。那么，上海市政府為什么要用這么好的條件引進(jìn)特斯拉？

“三個字，不爭氣”，李想在近期的一次直播中，非常直接地表達(dá)了對過去幾年新能源汽車市場亂象的憂慮，“因?yàn)橘u電動車不賺錢，所以傳統(tǒng)汽車廠商只要能造車，就拿油改電，拿點(diǎn)積分來保證自己的燃油車賣得更好。哪家傳統(tǒng)汽車企業(yè)做電動車自己去做充電網(wǎng)絡(luò)了？沒有，都在等市場養(yǎng)成，做既得利益者�！�

與此同時，截至2017年，發(fā)改委共發(fā)放了數(shù)十張新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，“但蔚來、理想、小鵬都沒有”，李想說，“一堆應(yīng)試教育的高手把新造車資質(zhì)全拿走了，現(xiàn)在90%全死了，還剩下生不如死的。沒辦法，政府得讓鯰魚進(jìn)來，魚潭里的魚才有活力�！�

在李想看來，正如當(dāng)年蘋果與富士康相輔相成，進(jìn)一步帶動國產(chǎn)智能手機(jī)行業(yè)的成熟一樣，特斯拉起到了同樣的作用。

而國內(nèi)造車新勢力也正在以各自的方式來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

3月18日晚間，在蔚來電話會議上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來EC6將會根據(jù)Model Y的交付情況制定價格，將于7月左右發(fā)布最終價格；4月27日，小鵬汽車第二款量產(chǎn)車P7正式上市，P7的車身尺寸與Model S相差無幾，而22.99萬~34.99萬元的售價更是與Model 3處于同一價格區(qū)間，這也被業(yè)界解讀為小鵬汽車要與特斯拉“硬剛”。

值得注意的是，此次發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬汽車CEO何小鵬在續(xù)航與硬件的介紹環(huán)節(jié)，專門將P7與特斯拉產(chǎn)品的參數(shù)放在一起做橫向比較。

一場由特斯拉掀起的戰(zhàn)爭，正在上演。

原標(biāo)題：連續(xù)三季度盈利，市值超過1400億美元，特斯拉可怕在哪？