當馬斯克把“新能源”目光投向全球市場，德國這一坐擁傳統(tǒng)汽車三大品牌車系的國家自然而然進入了他的視野。

2019年，特斯拉透露將投資40億歐元在德國建設(shè)第四座超級工廠，用于生產(chǎn)Model Y、電池和驅(qū)動器。同年底，特斯拉買地，并預(yù)計2021年建成投產(chǎn)，“復(fù)制上海模式，我們一定會比機場（記者注：該工廠選址緊鄰柏林機場）更快速！”這是馬斯克曾給出的“軍令狀”。

事實證明，他高估了預(yù)期。2月16日晚間，德國法院以“破壞環(huán)境”為由中止了超級工廠的建設(shè)進程，且未給出明確的復(fù)工時間。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，該工廠還未取得批文。事后，特斯拉公告稱，“德國工廠建設(shè)面臨一系列不確定因素”。

總體來看，馬斯克速度在德國人那里“熄火”了，并不排除這筆投資“打水漂”的可能。

“伐木行動”

事件起因于2月13日特斯拉在德國柏林開展的“伐木行動”。2019年12月底馬斯克與德國方面簽訂土地達成協(xié)議，以近4100萬歐元的價格購買了距德國首都柏林35公里外的一處林地，總面積約300公頃，用于其4號超級工廠的建設(shè)。

特斯拉德國工廠位于柏林東南方向35公里外。（來源：德國媒體）

公開資料顯示，該地本是一片森林。為確保“地下沒有二戰(zhàn)時期殘留的未爆炸的炸彈”，特斯拉方面還先進行了一遍“掃雷”。2月13日征得州政府同意后，特斯拉開始伐木，首批計劃砍掉91公頃森林。

一天后（14日），環(huán)保組織綠色聯(lián)盟及巴伐利亞州景觀與物種保護協(xié)會（VLAB）聯(lián)合向當?shù)卣�府提出抗議，緊急要求停止樹木砍伐，被政府部門拒絕后上訴法院。2月16日下午，高行政法院批準前述抗議文件，勒令特斯拉停止伐木作業(yè)。

兩小時后，特斯拉停止了伐木作業(yè)。至于特斯拉何時可繼續(xù)伐木，法院方表示，其將召開由特斯拉、州政府和環(huán)保組織參與的聽證會后再做決定。在此期間，當?shù)鼐�方及環(huán)保組織將密切監(jiān)督特斯拉的一舉一動。

未獲政府許可

實際上，自從特斯拉宣布在德擬建超級工廠后，就遇到了重重阻礙。

首先抗議的是德國民間環(huán)保組織。據(jù)德國媒體報道，當?shù)貢r不時就有“百人團”進行抗議活動，他們反對特斯拉建廠，稱其建設(shè)將危及該地區(qū)的供水和野生動物。

早前，特斯拉承諾將會另擇地種植面積是當前森林面積三倍的樹木。但環(huán)保組織并不買張。“森林中復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)還是會受到損害。”某環(huán)保組織人士表示，比如特斯拉的伐木時間正值森林鳥類的繁殖季節(jié)，怎么能在這個時候砍樹呢？

這并不是“無理取鬧”。某法學學者向《科創(chuàng)板日報》記者表示，根據(jù)德國法律，土地使用權(quán)和采伐許可證是“分開發(fā)的”，特斯拉通過購買獲得土地使用權(quán)后，還需獲得“采伐許可證”后方可砍伐樹木。

另一位旅居德國人士則對《科創(chuàng)板日報》記者表示，德國人非常嚴謹，砍伐許可大體需評估樹木品種、年齡、高度、密度及棲息物種等情況后方可作出決定�！暗聡�聯(lián)邦各州的具體規(guī)定均不相同�！彼�表示。

另外，該廠計劃年產(chǎn)量50萬輛，這又讓環(huán)保人士“心驚肉跳”。他們算了一下水供需：為實現(xiàn)50萬產(chǎn)量，工廠每年需210萬立方米用水，而當?shù)厮畯S的供水量每年為1000萬立方米左右。“工廠龐大的水需求可能會影響本地居民的水供應(yīng)！”有當?shù)鼐用裣蛎襟w表示。

德國遇冷

其實，這種阻礙對常常突發(fā)奇想的馬斯克來說并不是什么新鮮事。

2016年，馬斯克因不滿美國城市擁擠的交通，決心成立The Boring Company，用地下隧道實現(xiàn)特快運輸，2年后，馬斯克乘坐特斯拉汽車，以最高時速177邁的速度，經(jīng)其開挖的地下隧道穿越洛杉磯來到位于南加州城市霍桑。

不過，挖隧道這件事并未征得有關(guān)部門的同意。事后，隧道工地附近的居民發(fā)起了抗議，表示由于隧道口沒有封閉，附近居民家中多了許多跳蚤、白蟻和老鼠。這些居民表示，其收到Boring公司的立項討論通知時，隧道已經(jīng)快完工了。

當?shù)亟煌ú块T也對馬斯克的“強挖”也睜一只眼、閉一只眼。有媒體譏諷認為，可能他們都是馬斯克的小粉絲。

針對這一次的德國“伐木”事件，馬斯克故技重施。資料顯示，特斯拉于12月19日向政府提交采伐申請，在未獲批的情況下，決定“先斬后奏”，并已砍掉了計劃面積的一半以上。

此外，就特斯拉是否會獲得德國政府補貼一事，德國經(jīng)濟能源部長彼得·阿爾特邁爾回答：“在我與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的談話中，我總是明確表示，沒有特權(quán)，也沒有歧視�！�

而早前的資料顯示，特斯拉位于美國內(nèi)華達和紐約的超級工廠可獲每年10億美元的政府補貼。相比之下，特斯拉在德國遭遇的可說是“碰一鼻子灰”。

車王之戰(zhàn)

有意思是的，德國汽車巨頭大眾汽車的純電動汽車工廠已于2019年11月14在在美國破土動工，預(yù)計2020年3月將下線第一款電動汽車。

德國向電動化轉(zhuǎn)型的步伐正在加快。行業(yè)咨詢公司車智創(chuàng)始人Michael Yuan表示，在2019年日內(nèi)瓦車展前夕，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會宣布在未來3年內(nèi)，投入400億歐元進行電動汽車研發(fā)。

隨后，大眾、戴姆勒、寶馬三大汽車集團有很多的重磅動作。比如，大眾宣布在未來五年內(nèi)投資600億歐元用于智能化、電動化，這比此前的計劃增加了160億歐元；而戴姆勒則表示將會裁減10%的管理層，以節(jié)約10億歐元/年，并研發(fā)自動駕駛重卡。

Michael Yuan認為，雙方戰(zhàn)場是中國、美國和德國等主要汽車市場，其中，動力系統(tǒng)電動化是表面的戰(zhàn)爭，核心是智能網(wǎng)聯(lián)之戰(zhàn)。

同時，德國本土汽車工業(yè)近期在新能源車領(lǐng)域的部署甚是亮眼。德國化工巨頭巴斯夫宣布計劃在德國勃蘭登堡的施瓦熱德建立一個新的正極材料生產(chǎn)基地；戴姆勒計劃聯(lián)合加拿大能源商魁北克開發(fā)固態(tài)電池；寶馬宣布在德國丁戈爾芬電動驅(qū)動器生產(chǎn)中心擴大產(chǎn)能……

對手正在加緊布局，而特斯拉德國工廠還在因“伐木”和“環(huán)保”擱置日程。

因此，若參考上海速度（最理想狀態(tài)）馬斯克2021年實現(xiàn)特斯拉“德國制造”的夢想已離破滅不遠。

另有業(yè)內(nèi)人士表示，德國用人成本極高，其汽車行業(yè)的勞動力成本比美國高50%，是波蘭的五倍，而波蘭距特斯拉德國選址地點僅一小時車程。

一方面是嚴酷的競爭，一方面德國的法律現(xiàn)實，這一次要把“特斯拉之劍”插入傳統(tǒng)汽車強國腹地的馬斯克，恐怕要為自己的任性買單了。

原標題：超級工廠德國遇阻 ，馬斯克悄然熄火”“伐木行動”，特斯拉地位之爭落后？