2019年10月29日，比亞迪公布了其第三季度的業(yè)績報(bào)告。據(jù)悉，比亞迪2019年第三季度營收為316.4億元，同比下跌9.2%；凈利潤為1.2億元，同比暴跌88.6%。值得一提的是，自2018年以來，比亞迪的營收一直處于同比增長狀態(tài)，而到2019年第三季度，比亞迪貌似已頂不住了。

比亞迪表示，預(yù)計(jì)全年凈利潤將下降至多43%，主要原因是政府削減補(bǔ)貼后，中國這個(gè)全球最大汽車市場的新能源汽車銷量大幅下滑。

新能源銷量暴跌 特斯拉虎視眈眈

作為新能源車的龍頭企業(yè)，比亞迪自7月起連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，分別僅為1.65萬輛、1.67萬輛和1.36萬輛。其中，9月份跌幅已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)平均，達(dá)到50.97%。

比亞迪在一份報(bào)告中稱，“隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下降，新能源汽車的銷量低于預(yù)期，預(yù)計(jì)該公司新能源汽車業(yè)務(wù)的利潤也將較去年同期出現(xiàn)一定下滑�！�

比亞迪還面臨著新能源汽車市場日益激烈的競爭。近日，特斯拉開始接受中國制造的Model 3轎車的訂單，該公司計(jì)劃今年晚些時(shí)候在上海超級工廠進(jìn)行量產(chǎn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉美國銷售額在第三季度中下降至31.3億美元，相比之下去年同期為51.3億美元，同比出現(xiàn)了大幅下跌，而在比亞迪剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)中，比亞迪第三季度凈利潤1.19723億元，同比暴跌了88.58%，雙方都在本土市場陷入了困境。

但是，特斯拉在美國本土銷量下滑的過程中，在海外的銷售額卻出現(xiàn)了大幅的增長，中國地區(qū)的銷量額同比增長了64%，達(dá)到了6.69億美元，全球其它地區(qū)的銷售額更是增長了10億美元以上。即使特斯拉美國銷售額大幅下跌，對特斯拉來說也沒有任何損傷，甚至可以說是比較正常的現(xiàn)象。

面對來勢洶洶的國產(chǎn)MODEL 3，如果比亞迪不能充分利用自身的優(yōu)勢，鞏固好自己在中國的新能源車市的龍頭引領(lǐng)地位，很快就會被競爭對手彎道超車，迎頭趕上。

依賴補(bǔ)貼 難言樂觀

比亞迪的凈利潤構(gòu)成對補(bǔ)貼的依賴較高，其常常占據(jù)國內(nèi)新能源車企補(bǔ)貼名單中的頭名。工信部數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015及以前年度的合計(jì)補(bǔ)貼約20.06億元，2016年度補(bǔ)貼約33.49億元，2017年度補(bǔ)貼31.58億元，補(bǔ)貼金額在新能源車企中位列第一。

2019年10 月中旬，工信部發(fā)布《關(guān)于2017 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》。隨后，比亞迪發(fā)布公告稱通過審核的金額為31.59億元�！肮�司控股子公司及分公司本次補(bǔ)助資金清算的回收將顯著加快公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)，提升公司現(xiàn)金流，進(jìn)一步減少利息支出，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用及公司資產(chǎn)負(fù)債率�！�

補(bǔ)貼退坡后，比亞迪的未來難言樂觀。比亞迪在三季報(bào)中表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。

今年年初，比亞迪定下新能源汽車銷量30萬輛，汽車總銷量65萬輛的銷售目標(biāo)。7月2日，比亞迪董事長王傳福將新能源汽車銷售目標(biāo)進(jìn)一步上調(diào)至42萬輛。但其前三季度新能源汽車銷量為19.3萬輛，僅完成最新銷售目標(biāo)的46%。受新能源汽車銷量低迷的拖累，比亞迪前三季度汽車總銷量為33.6萬輛，僅完成年初銷售目標(biāo)的51.7%。

從比亞迪2018年的財(cái)報(bào)中，我們窺探到比亞迪的對補(bǔ)貼的依賴，據(jù)悉，2018年比亞迪獲得政府補(bǔ)貼20.73億元，約占凈利潤的四分之三。

目前來看，新能源補(bǔ)貼“退潮”后，比亞迪陷入困頓局面，如何讓電動(dòng)汽車徹底擺脫“補(bǔ)貼”，是比亞迪下一季度乃至明年的重點(diǎn)。