一家不打算造車的風(fēng)電企業(yè)，卻出現(xiàn)在了4月份的上海車展上。

今年4月初，遠(yuǎn)景集團(tuán)收購了日產(chǎn)電池公司AESC，但并未披露具體交易金額。這起差點(diǎn)讓遠(yuǎn)景集團(tuán)走上法庭的收購，把公司深入推向電動汽車領(lǐng)域。

但在接受《中國企業(yè)家》專訪時(shí)，遠(yuǎn)景集團(tuán)CEO張雷強(qiáng)調(diào)，遠(yuǎn)景不會造車，“中國不缺一家生產(chǎn)汽車的公司”。其實(shí)，遠(yuǎn)景正悄悄地把業(yè)務(wù)版圖延伸到與新能源相關(guān)的多個(gè)領(lǐng)域，電動汽車只是它最新的落腳點(diǎn)。在張雷看來，未來的電力系統(tǒng)將非常彈性和智能，而電動汽車會在其中扮演相當(dāng)重要的角色。

張雷還在建立一個(gè)覆蓋全球的能源互聯(lián)網(wǎng)平臺。遠(yuǎn)景對外宣稱，這個(gè)名為EnOS的平臺目前已連接了全球超過100GW的能源終端。

“能源互聯(lián)網(wǎng)”概念的提出者杰里米·里夫金認(rèn)為：“在即將到來的時(shí)代，我們將需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)，讓億萬人能夠在自己的家中、辦公室里和工廠里生產(chǎn)綠色可再生能源。多余的能源則可以與他人分享，就像我們現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)上分享信息一樣。”

而每一個(gè)分布式終端，如屋頂光伏電站、電動汽車、風(fēng)機(jī)，都將在能源互聯(lián)網(wǎng)中起到舉足輕重的作用。

雖然能源互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還沒有成熟，但有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該領(lǐng)域?qū)�產(chǎn)生巨大量級的企業(yè)，堪比BAT。沒人希望掉隊(duì)。其中，因儲能環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略地位，布局儲能幾乎是整個(gè)行業(yè)的選擇。有分析認(rèn)為，今年或?qū)⒊蔀槲覈鴥δ苄袠I(yè)的爆發(fā)之年。

“儲能是智慧能源里不可缺少的重要棋子。不論是簡單的光儲園區(qū)還是風(fēng)光熱儲充，都要應(yīng)用到儲能。”金風(fēng)科技副總裁楊華說。金風(fēng)科技是中國最大的風(fēng)機(jī)整機(jī)制造商，儲能已成為金風(fēng)科技發(fā)展的重要業(yè)務(wù)。

曾經(jīng)的光伏逆變器老大陽光電源，在被華為超越前，也早早開始布局了儲能。其儲能業(yè)務(wù)在去年上半年總營收達(dá)到1.19億元，同比增長了428.17%。

遠(yuǎn)景也是野心家之一。

跨界

收購并非一帆風(fēng)順。

金沙江資本曾向法院提起訴訟，指控遠(yuǎn)景國際在收購日產(chǎn)電池過程中，違反有限合伙協(xié)議，并指其竊取了商業(yè)機(jī)密。去年下半年，金沙江資本撤訴，遠(yuǎn)景該項(xiàng)收購才得以順利進(jìn)行。

其實(shí)，早在2017年8月8日，日產(chǎn)就曾發(fā)布公告稱，向中國的金沙江資本出售AESC，交易額據(jù)稱為10億美元。當(dāng)時(shí)，金沙江資本聯(lián)合了尤夫股份、駱駝股份、寧波華翔等中國動力電池相關(guān)企業(yè)聯(lián)手收購。但幾乎整整一年后，日產(chǎn)宣布因?yàn)橘Y金問題，放棄向金沙江資本出售AESC。

“電池并購曾經(jīng)是個(gè)賣方市場，電池廠有條件選擇好的買家。全球電池產(chǎn)業(yè)格局，特別是原始基礎(chǔ)材料的創(chuàng)新方面，美國較強(qiáng)。而電池的產(chǎn)業(yè)化前沿技術(shù)的儲備，日本做得很好。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴《中國企業(yè)家》。

十年前，中國的鋰電池行業(yè)剛起步時(shí)，中國企業(yè)花費(fèi)巨資追著日企購買設(shè)備和技術(shù)，甚至需要面臨苛刻的條件，如必須打包聘用技術(shù)人員，以及支付其高額工資。但是，日本企業(yè)面臨一個(gè)尷尬局面，市場小，沒有規(guī)模效益，成本居高不下。

近年，中國市場爆發(fā)，電池并購格局慢慢開始出現(xiàn)倒置的趨勢。為了更大的市場，日本企業(yè)更愿意跟中國企業(yè)合作。有些日企正在試圖剝離掉電池產(chǎn)品。“如東芝有一套鈦酸鋰電池生產(chǎn)線，我們?nèi)プ鲞^檢測，非常好，但成本太高，正在尋找買家�！鄙鲜鋈耸糠Q。

公開資料顯示，在2014年全球電動汽車動力電池生產(chǎn)商排行榜中，AESC排名第二，僅次于松下。但是近年來，隨著三星、LG以及中國動力電池企業(yè)的崛起，AESC的地位開始下滑。2015～2016年，AESC都是虧損狀態(tài)。2016年，日產(chǎn)明確表示希望將AESC拆分出售。

遠(yuǎn)景也成為意向買家之一。

遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍說，遠(yuǎn)景收購AESC ，是看重其研發(fā)能力和技術(shù)積累。他介紹，AESC在2018年出貨量4.1GWh，大部分供給日產(chǎn)電動汽車。預(yù)計(jì)2019年出貨量將達(dá)到6GWh。

遠(yuǎn)景看重這起并購的原因之一是，該電池保持著零事故率。然而，上述專家稱，日本的鋰電池大多是基于錳系和三元系，這類電池安全性能較差。AESC的零事故記錄，可能有三個(gè)原因：第一是電池經(jīng)過改進(jìn)，犧牲了一部分性能，因此成本一定會貴很多；第二是電池應(yīng)用的管理系統(tǒng)有其自己的絕招；第三是電池本身的裝車量少，基數(shù)小，發(fā)生事故的機(jī)會相對較少。

“電池安全是電動汽車行業(yè)最大的灰犀牛�！睆埨渍f，“今天電動汽車行業(yè)主要面臨三大挑戰(zhàn)：安全，成本，電網(wǎng)融合，智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵”，“我們有信心到2025年將電池成本降到50美元/千瓦時(shí)。未來，基于遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡�！�

趙衛(wèi)軍稱，遠(yuǎn)景做了發(fā)電側(cè)，又做了網(wǎng)絡(luò)側(cè)和平臺，現(xiàn)在做到了用戶側(cè)�！坝脩魝�(cè)最大的增量市場和存量市場都要做，最大的增量市場就是純電動汽車。所以圍繞用戶側(cè)最大的增量市場做文章，要深入做我們熟悉的東西，那就是電�！�

趙衛(wèi)軍介紹，遠(yuǎn)景在無錫建立了電池廠，計(jì)劃于2020年正式量產(chǎn)產(chǎn)品，未來無錫工廠總年產(chǎn)能可達(dá)20GWh，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。