繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個(gè)月，寧德時(shí)代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個(gè)國(guó)際汽車(chē)品牌，國(guó)際市場(chǎng)拓展局面進(jìn)一步打開(kāi)。

據(jù)悉，5月2日北京車(chē)展上，日產(chǎn)宣布未來(lái)五年將向中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)投放超過(guò)20款電動(dòng)汽車(chē)，其中東風(fēng)日產(chǎn)的首款純電動(dòng)車(chē)放棄了原來(lái)的日系電池，改用國(guó)產(chǎn)的寧德時(shí)代電池進(jìn)行全面替代。此外，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，戴姆勒集團(tuán)采購(gòu)主管表示，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時(shí)代新能源科技有限公司簽訂了合同，寧德時(shí)代進(jìn)入戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。

短短的兩個(gè)月時(shí)間里，IPO閃電過(guò)會(huì)的寧德時(shí)代接連拿下國(guó)際單，這對(duì)于眾多國(guó)內(nèi)意圖進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)力電池企業(yè)而言，寧德時(shí)代無(wú)疑走在了行業(yè)前列，而其之所以能夠在行業(yè)中一枝獨(dú)秀、實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)的原因，廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周發(fā)濤對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析表示，“這實(shí)際上是其在產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)上多年積累的成果”。

不過(guò)，日前包括國(guó)軒高科、天津力神等企業(yè)均對(duì)外釋放出拓展國(guó)際市場(chǎng)的意愿，而寧德時(shí)代接連獲得國(guó)際知名整車(chē)企業(yè)的青睞后，是否會(huì)在國(guó)內(nèi)形成一家獨(dú)大多的局勢(shì)？寧德時(shí)候之后，誰(shuí)能成為第二個(gè)拿下國(guó)際大單的幸運(yùn)兒？此外，面對(duì)日韓兩國(guó)旗下的三星、松下等國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)下，中國(guó)動(dòng)力電池出海能否撬動(dòng)既定的市場(chǎng)份額？

寧德時(shí)代一家獨(dú)大？

在寧德時(shí)代成為日產(chǎn)及戴姆勒動(dòng)力電池供應(yīng)商之前，今年3月13日，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆勒在德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)的2017財(cái)年新聞發(fā)布透露，寧德時(shí)代成為公司確定的第一家中國(guó)電池合作伙伴，而截至當(dāng)時(shí)，大眾集團(tuán)在歐洲和中國(guó)這兩個(gè)市場(chǎng)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。

雖然寧德時(shí)代暫未公布與日產(chǎn)及戴姆勒合作的相關(guān)產(chǎn)能及合作細(xì)節(jié)，但自去年11月份以1300億元的上市估值引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注之后，寧德時(shí)代的諸多進(jìn)展就如按下了快捷鍵。

在3月12日更新的招股說(shuō)明書(shū)中，寧德時(shí)代披露其2015年、2016年和2017年的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。2017年寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收199.97億元，同比增長(zhǎng)34%，實(shí)現(xiàn)歸母公司凈利潤(rùn)39.72億元，同比增長(zhǎng)31.4%。

值得注意的是，招股說(shuō)明書(shū)中引用的高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的一份數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時(shí)代一舉超過(guò)松下與比亞迪，成為全球動(dòng)力電池銷量排名首位的企業(yè)；而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，寧德時(shí)代也已占據(jù)27%的市場(chǎng)份額，較排名第二的比亞迪高出11個(gè)百分點(diǎn)。

而出乎業(yè)內(nèi)意料的是，伴隨著戴姆勒公告牽手寧德時(shí)代，與其合作長(zhǎng)達(dá)八年的比亞迪反而沒(méi)有成為戴姆勒的首要選擇。對(duì)此，周發(fā)濤在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪分析指出，戴姆勒的判斷或許是基于兩家企業(yè)路線的選擇，“由于新能源車(chē)對(duì)動(dòng)力電池提出更高的能量密度要求，而在三元鋰電池方面擁有更大產(chǎn)能及成本優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代無(wú)疑更符合未來(lái)發(fā)展的需求”。

在動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)中，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩條主流路線，但相比于磷酸鐵鋰，三元鋰電池單位能量密度更高、續(xù)航能力更強(qiáng)。據(jù)了解，比亞迪是最早進(jìn)行磷酸鐵鋰動(dòng)力電池研發(fā)的車(chē)企之一，此后也堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，而一直堅(jiān)持三元鋰和磷酸鐵鋰兩條路線并行的寧德時(shí)代，在如今的三元鋰領(lǐng)域具有突出的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量排在國(guó)內(nèi)前十的企業(yè)中，寧德時(shí)代以4.63GWh的三元鋰裝機(jī)量排在首位，在其逾10GWh的總量中占比達(dá)到44.52%，其次為沃特瑪和比克動(dòng)力，分別為2.33GWh和1.71GWh，其余均不超過(guò)1GWh�？傃b機(jī)量下滑至第二位的比亞迪，其磷酸鐵鋰和三元鋰分別為4.58GWh和0.85GWh。

伴隨著寧德時(shí)代簽下眾多汽車(chē)企業(yè)，通過(guò)規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)降低成本的寧德時(shí)代，在未來(lái)是否會(huì)在行業(yè)中一家獨(dú)大呢？對(duì)此，周發(fā)濤表示并不認(rèn)同，他分析認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)在近兩年確實(shí)出現(xiàn)了市場(chǎng)進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中的現(xiàn)象，不過(guò)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍然很激烈，一旦有新技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，那將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生變化，甚至帶來(lái)顛覆性的變革，“誰(shuí)能一家獨(dú)大，或者誰(shuí)能超過(guò)誰(shuí)，這很難說(shuō)得準(zhǔn)，只要有資本和技術(shù)，就能快速成長(zhǎng)”。

周發(fā)濤進(jìn)一步分析：“事實(shí)上，行業(yè)市場(chǎng)份額的集中有一定的好處，小的企業(yè)缺乏在技術(shù)研發(fā)方面的條件，如果市場(chǎng)集中了，那么有助于企業(yè)在質(zhì)量上的提升，在寧德時(shí)代2017年成為動(dòng)力電池銷售冠軍之前，比亞迪動(dòng)力電池是在市場(chǎng)中占有絕對(duì)份額的，而今年前三個(gè)月比亞迪的裝機(jī)量再次排在了寧德時(shí)代之前，這樣你來(lái)往我往的比拼中，能給行業(yè)帶來(lái)一個(gè)良性的循環(huán)�！�

據(jù)了解，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)（EV＋PHEV）動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，其中，裝機(jī)總電量前10的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約為26.22Wh，占整體的72.3%。

來(lái)將會(huì)在海外建設(shè)工廠，但由于我國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)仍然會(huì)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主體。