在五年前“充換電之爭(zhēng)”中敗陣的換電模式，如今開(kāi)始受到更多企業(yè)的追捧。近日，多家媒體發(fā)現(xiàn)吉利在4月份注冊(cè)了新商標(biāo)“易易換電”。據(jù)了解，易易換電是吉利科技旗下的全資子公司，專(zhuān)注于換電技術(shù)和服務(wù)。這被解讀為其在換電業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步動(dòng)作，此前吉利稱(chēng)未來(lái)將會(huì)推出一款支持換電的網(wǎng)約車(chē)。而上汽榮威在5月10日發(fā)布中高端新能源汽車(chē)R標(biāo)時(shí)，也表示將實(shí)現(xiàn)“可充、可換、可升級(jí)”的動(dòng)力電池架構(gòu)。這也意味著，換電模式不再是北汽新能源和蔚來(lái)孤軍奮戰(zhàn)的領(lǐng)地。

　　而經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從啟信寶了解到的一組數(shù)據(jù)則更加直觀地反映出換電模式的投資熱：2020年1月1日至6月8日，新增注冊(cè)的換電相關(guān)企業(yè)和個(gè)體戶(hù)（企業(yè)名稱(chēng)/經(jīng)營(yíng)范圍/專(zhuān)利信息同時(shí)包含“汽車(chē)”和“換電”關(guān)鍵詞）達(dá)到了3432家，相比去年同期新注冊(cè)量558家同比增長(zhǎng)了515%，新增企業(yè)的注冊(cè)資本累計(jì)達(dá)346.8億元，相比去年同期增了295.9%。截至2020年6月8日、2019年末、2018年末換電企業(yè)的數(shù)量分別為10466、7106和5781家。

　　盡管相關(guān)人士指出，在啟信寶顯示的新注冊(cè)換電企業(yè)中，可能包括不少兩輪電動(dòng)車(chē)換電企業(yè)，但四輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的換電業(yè)務(wù)也被多位業(yè)內(nèi)人士證實(shí)迎來(lái)投資熱潮。“投資這一塊確實(shí)呈現(xiàn)出明顯的熱度，越來(lái)越多的主機(jī)廠，包括第三方的公司都在參與。”國(guó)內(nèi)換電模式共享平臺(tái)奧動(dòng)集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃春華向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，這一輪投資熱從去年年底就開(kāi)始涌現(xiàn)，主要的推動(dòng)力則是國(guó)家政策導(dǎo)向，以及來(lái)自近些年電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化應(yīng)用普及后對(duì)高效補(bǔ)能的市場(chǎng)需求。

　　去年12月出臺(tái)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見(jiàn)稿）中明確指出，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。今年兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告正式把“換電站”納入了新基建的范疇，工信部部長(zhǎng)苗圩也表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。作為電動(dòng)汽車(chē)的能源補(bǔ)給方案之一，換電模式相比充電模式更加快捷，但高額的投資成本以及商業(yè)模式難尋等問(wèn)題一直制約著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從上個(gè)世紀(jì)90年代初方案提出到現(xiàn)在，換電模式被多次嘗試后又放棄，僅有少數(shù)企業(yè)堅(jiān)持探索布局�！皳Q電模式發(fā)展到現(xiàn)在，迎來(lái)了最好的階段，進(jìn)入了一個(gè)春天�！秉S春華預(yù)期，三年內(nèi)所有企業(yè)都會(huì)推出換電模式的車(chē)型。目前，在國(guó)家新能源規(guī)劃里，慢充為主、快充作為補(bǔ)充，換電作為鼓勵(lì)。北汽新能源黨委副書(shū)記連慶峰認(rèn)為，現(xiàn)在換電提到了一個(gè)更高的議題，從政策的定位來(lái)看，目前換電模式應(yīng)該到了可以快速進(jìn)入對(duì)私市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)，它能夠解決目前新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。在B端市場(chǎng)，換電模式被認(rèn)為已經(jīng)探索出了可盈利、可復(fù)制的商業(yè)模式，但全國(guó)大規(guī)模的推廣以及C端市場(chǎng)的應(yīng)用仍需攻克多項(xiàng)難題。

插圖：趙子旋

　　換電模式屢受寵

　　盡管一直對(duì)外傳播換電業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)，但相比此前的備受外界質(zhì)疑，近日蔚來(lái)汽車(chē)顯然擁有了更充足的底氣。“換電站進(jìn)了年度政府工作報(bào)告，車(chē)電分離逐漸變成國(guó)家路線(xiàn)�！�6月4日，蔚來(lái)汽車(chē)某高層在朋友圈發(fā)文表示。今年的兩會(huì)《政府工作報(bào)告》提出重點(diǎn)支持“兩新一重”建設(shè)，指出“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。這給堅(jiān)持換電的蔚來(lái)吃了定心丸。

　　在換電模式被充電模式擠下主流路線(xiàn)之后，2017年蔚來(lái)推出了自己的換電技術(shù)路線(xiàn)，并高調(diào)對(duì)外宣傳這一路線(xiàn)的必要性，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)引發(fā)爭(zhēng)議的主要矛盾點(diǎn)在于：作為一家高端電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，蔚來(lái)很需要錢(qián)，而換電模式的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高昂，盈利很難。如今，一連串鼓勵(lì)換電的政策把蔚來(lái)推向了“政策寵兒”的角色。在兩會(huì)《政府工作報(bào)告》發(fā)布之前，4月23日發(fā)布的新版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也給換電車(chē)型免了門(mén)檻，指出“新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車(chē)輛除外”。

　　與中央積極推動(dòng)換電模式一致，多個(gè)地方政府也發(fā)布了相關(guān)的鼓勵(lì)政策。早在2019年7月，廣州市發(fā)改委提出進(jìn)一步擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和容量，力爭(zhēng)2019年市充電樁保有量超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，建成使用的換電站超過(guò)26座；同年7月，北京市出臺(tái)《關(guān)于對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》，明確純電動(dòng)出租車(chē)應(yīng)具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。近日，北京市又發(fā)布了《北京加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020-2022年）》，指出到2022年，北京市將新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站等。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，截止到2020年3月，我國(guó)共有換電站433座。其中，北京是換電站最多的地區(qū)，共有182座，占總量的42.03％，其次是廣東、浙江、江蘇等省份。從換電站運(yùn)營(yíng)商看，數(shù)量只有3家，分別是奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)和杭州伯坦，分別有216座、123座和94座，其中，奧動(dòng)新能源主要的合作伙伴是北汽新能源。截至2020年5月，北汽新能源已經(jīng)在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州等19個(gè)城市投放了1.8萬(wàn)輛換電出租車(chē)，累計(jì)配套換電站超過(guò)200座；蔚來(lái)截至5月底共建132座換電站，共覆蓋了全國(guó)58座城市。這些企業(yè)先期推廣換電形成了一定規(guī)模，被認(rèn)為是換電利好政策推出的基礎(chǔ)。

　　“現(xiàn)在進(jìn)來(lái)的資本大概分為三種，一種是像奧動(dòng)這樣的第三方開(kāi)放的平臺(tái)型公司，第二種是蔚來(lái)、吉利這樣的主機(jī)廠，第三種是只關(guān)注某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域或者只給某款車(chē)型配套的第三方公司�！秉S春華表示。此外，寧德時(shí)代(159.300, -4.68, -2.85%)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美(4.470, -0.05, -1.11%)等公司也在入局，構(gòu)建換電產(chǎn)業(yè)鏈。連慶峰表示，換電產(chǎn)業(yè)僅靠一方力量的推動(dòng)，發(fā)展速度會(huì)很慢，未來(lái)的大蛋糕里，會(huì)呈現(xiàn)多個(gè)玩家不同的分工和協(xié)同，“換電站的應(yīng)用一定是多維度的，包括城市運(yùn)營(yíng)商，傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)進(jìn)入到體系里�！�

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電樁也在2014年迎來(lái)一波投資熱，但從2017年開(kāi)始就進(jìn)入了洗牌階段。黃春華認(rèn)為，相比充電模式，換電模式所需的投資成本更高，對(duì)技術(shù)集成、場(chǎng)站資源以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也有著較高的要求，因此投資門(mén)檻更高，風(fēng)險(xiǎn)資本關(guān)注度高，但目前進(jìn)入的主要是產(chǎn)業(yè)資本。同時(shí)，他指出，目前全國(guó)換電站的布局遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，技術(shù)領(lǐng)域、平臺(tái)類(lèi)的公司聚集度高，而面向商用車(chē)領(lǐng)域的小規(guī)模換電企業(yè)，則會(huì)呈現(xiàn)相對(duì)分散的格局。