顛 覆 ？

馬斯克的“電池通行券”試圖采用一種新型電解質(zhì)添加劑來(lái)延長(zhǎng)鋰電池使用壽命。

與普通鋰電池相比，該電池除了所添加的電解質(zhì)添加劑使得高溫存儲(chǔ)和長(zhǎng)期循環(huán)性能更加出色外，該電池還采用特斯拉的一項(xiàng)新專利——“單晶鎳鈷鋁電極技術(shù)”打造電極。

經(jīng)測(cè)試，采用新電極的電池在40攝氏度的環(huán)境下可持續(xù)4000多個(gè)充電周期，若配備冷卻系統(tǒng)，電池循環(huán)次數(shù)可提升至6000次以上。

勁邦資本合伙人王榮進(jìn)表示：“特斯拉的新電池在工藝形態(tài)上更接近于固態(tài)電池，并將大概率采用�！�

所謂預(yù)鋰化，就是指為電池提供外界鋰源的過(guò)程。

鋰離子動(dòng)力電池在首充過(guò)程中，會(huì)造成大量鋰損耗。有機(jī)電解液會(huì)在石墨等負(fù)極表面還原分解，形成固體電解質(zhì)相界面（SEI）膜，從而消耗掉從正極脫嵌的鋰離子并降低電池容量。

為提高首次效率，通過(guò)從正極材料外尋得一個(gè)鋰源，讓SEI膜的形成消耗外界鋰源中的鋰離子，保證正極中脫嵌的鋰離子不會(huì)浪費(fèi)于化成過(guò)程，延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命，減緩電池衰減，最終提高全電池容量。

Maxwell聲稱，干電極技術(shù)可以將電池能量密度提高到300Wh／kg，而未來(lái)有望達(dá)到500Wh／kg。其干電極生產(chǎn)過(guò)程始終保持無(wú)溶劑干燥狀態(tài)。從理論上來(lái)講，干電極生產(chǎn)方式非常適合SLMP預(yù)鋰化，若未來(lái)電池能量密度要提升到500Wh／kg，大概率要采用預(yù)鋰化技術(shù)來(lái)輔助實(shí)現(xiàn)。

而另一方面，這款新型電池成本極具優(yōu)勢(shì)。馬斯克的目標(biāo)是將該電池的成本大規(guī)模降低至每千瓦時(shí)100美元以下，彼時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的成本將與燃油車(chē)持平或更低。

不過(guò)，據(jù)特斯拉內(nèi)部一線工作人員透露：“該電池距離量產(chǎn)還有一段距離，能否量產(chǎn)還有一些不確定因素。其中，預(yù)鋰化技術(shù)還不夠成熟，材料中的氫氧化鋰容易吸水導(dǎo)致短路；而在包覆技術(shù)上，也存在一些問(wèn)題�！�

只有這些問(wèn)題得到妥善解決，這款電池才能夠真正成為馬斯克邁進(jìn)鋰電池市場(chǎng)的“通行券”。

如今，大眾收購(gòu)國(guó)軒高科打造新能源汽車(chē)閉環(huán)、長(zhǎng)城加注蜂巢新能源自主研制電池，越來(lái)越多的車(chē)企布局上游。

而特斯拉新型電池若能成功量產(chǎn)，在極大降低其對(duì)上游的依賴度的同時(shí)，他的成功也必然會(huì)煽起全行業(yè)的又一股新風(fēng)，激發(fā)更多造車(chē)勢(shì)力自主打破上游動(dòng)力電池的壟斷局勢(shì)，來(lái)確保自己的主動(dòng)權(quán)。

彼時(shí)，上游動(dòng)力電池企業(yè)的壟斷格局或?qū)⒈淮蚱啤２贿^(guò)業(yè)內(nèi)也有傳聞，表示特斯拉不會(huì)建多條新產(chǎn)線，他們或?qū)�把這款新型電池申請(qǐng)專利，后續(xù)由寧德時(shí)代生產(chǎn)。

不過(guò)，這款新型電池是否能成為顛覆性產(chǎn)品還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

“但不能否認(rèn)的是，特斯拉的新型電池在電池技術(shù)上的起著重要的迭代作用。在電池應(yīng)用場(chǎng)景較多的電池領(lǐng)域，該產(chǎn)品一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可能會(huì)顛覆某些場(chǎng)景的現(xiàn)有電池�！蓖鯓s進(jìn)如是說(shuō)。