標(biāo)準(zhǔn)為矩 創(chuàng)新領(lǐng)航

近年來，我國大力發(fā)展新能源汽車，銷量從2013年的1.7萬輛提升到了2019年的120.6萬輛，其中2019年的銷量占全球銷量的比例達(dá)到了54.6%，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。在此背景下，電動汽車即動力電池亟須國家標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范其健康可持續(xù)發(fā)展。

正因如此，5月13日，由工信部發(fā)布組織制定的GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動汽車安全要求》和GB38032-2020《電動客車安全要求》三項國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》為動力電池提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量提供了規(guī)范和指引。

“動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，對于產(chǎn)業(yè)而言就是有了規(guī)矩和標(biāo)尺�！逼漪斦J(rèn)為，盡管國內(nèi)動力電池市場競爭依然激烈，但動力電池從產(chǎn)品技術(shù)到推廣模式，國內(nèi)外市場也有著更大的機(jī)遇。

據(jù)分析，在國際范圍內(nèi)，電動化的加速對動力電池需求更強(qiáng)。歐盟碳排放最新規(guī)定指出，到2021年，汽車制造商必須將平均每輛車每公里碳排放量從118.5克降至95克，不達(dá)標(biāo)部分將面臨每輛車每克95歐元的罰款，到2030年將該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊到每公里75克碳排放。由此，也更加明確了動力電池裝機(jī)增長態(tài)勢，行業(yè)需求或?qū)⑦M(jìn)一步增長。

近5年的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期，全球動力電池出貨量從2013年的13.8GWh上升至2019年的116.6GWh。在中國國內(nèi)市場，動力電池行業(yè)需求也迎來了大爆發(fā)，2019年裝機(jī)量達(dá)到了62.38GWh。按照中國規(guī)劃要求，2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷達(dá)到25％，并且制定了“雙積分”等政策，預(yù)計未來發(fā)展新能源汽車將是全球各國的首要選擇。隨著今年開始國產(chǎn)特斯拉的放量，以及歐洲主流車企新一波電動汽車新產(chǎn)品的投放，全球動力電池市場將迎來新一輪機(jī)遇期。根據(jù)預(yù)測，未來5年全球動力電池行業(yè)將持續(xù)高速增長，2025年全球裝機(jī)量可達(dá)850GWh、對應(yīng)市場空間可達(dá)6000億元。

只有在技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、市場等方面擁有優(yōu)勢的企業(yè)，才能鞏固自身地位。近年來，全球出貨量排名前十的電池企業(yè)中，具有全球競爭力的只有松下、LG化學(xué)、寧德時代、三星SDI、比亞迪等。其中，LG化學(xué)和寧德時代客戶群布局較全面，LG化學(xué)基本覆蓋海外高端車企，寧德時代在國內(nèi)市占率超過50％，并成功進(jìn)入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈；產(chǎn)能情況看，寧德時代和LG化學(xué)產(chǎn)能規(guī)劃最為積極，三星SDI及松下均比較保守；技術(shù)路線上，寧德時代的方形、LG化學(xué)的軟包是行業(yè)主流發(fā)展方向，而松下圓柱路線相對小眾；在業(yè)務(wù)定位方面，三星和松下動力電池業(yè)務(wù)定位均為大集團(tuán)、小業(yè)務(wù)，存在一定程度管理體系臃腫、戰(zhàn)略重視程度不夠的問題。而寧德時代主業(yè)為動力電池、管理相對靈活，LG化學(xué)動力電池板塊資本開支占總開支40％以上，重視程度較高。

在國內(nèi)，寧德時代、比亞迪等動力電池供應(yīng)商仍有較強(qiáng)競爭實力。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代4月合計配套裝機(jī)1.81GWh，環(huán)比增長59％，占國內(nèi)市場的50％，國內(nèi)排名第一，但面臨的國內(nèi)外競爭壓力同樣不小。業(yè)界分析，影響寧德時代市場地位的競爭因素主要來自日韓電池企業(yè)、國內(nèi)比亞迪等企業(yè)產(chǎn)品的差異化，還有帶有車企背景的電池企業(yè)等。

值得注意的是，今年一季度，中國遠(yuǎn)景能源有限公司旗下AESC電池的市場份額有所上升，從去年同期的4.4％升至今年一季度的5.6％，位列全球第五位。與中國企業(yè)收購日本AESC電池相反，今年4月，業(yè)界傳出大眾汽車擬以7.4億美元收購中國動力電池企業(yè)國軒高科30％股份并實現(xiàn)控股，盡管當(dāng)事人尚未確認(rèn)，但這類收購無疑有利于動力電池企業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前，除大眾汽車外，國內(nèi)已有吉利的衡遠(yuǎn)新能源、長城的蜂巢能源、比亞迪的弗迪電池等脫胎于車企的電池企業(yè)，無一不是對動力電池市場的競爭因素。

動力電池的能量密度已接近當(dāng)前現(xiàn)有電池體系的巔峰，更新?lián)Q代迫在眉睫。近期，蜂巢能源的四元電池、比亞迪的刀片電池，以及全球范圍內(nèi)如火如荼的固態(tài)電池研發(fā)熱潮，在一定程度上反映了行業(yè)對下一代電池技術(shù)的渴求與探索。

突破下一代動力電池性能、成本、壽命和耐久性、安全性和可靠性，加速實現(xiàn)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，形成國際競爭力，都是動力電池企業(yè)面對的現(xiàn)實課題。

“堅持標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，強(qiáng)化創(chuàng)新領(lǐng)航，只有打造有更強(qiáng)競爭力的動力電池產(chǎn)品，抓住市場機(jī)遇，才能不斷拓展市場空間，做大做強(qiáng)�！蓖蹙粗艺J(rèn)為，國內(nèi)動力電池企業(yè)在市場競爭中經(jīng)歷起伏和考驗，才會更加重視技術(shù)創(chuàng)新，走高質(zhì)量發(fā)展之路。