對于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，這顯然是一個(gè)歷史性時(shí)刻。

2019年5月13日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)做出決定，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動(dòng)力電池工廠。

對于這個(gè)決策，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯評價(jià)說，這對于大眾汽車集團(tuán)的未來，只一個(gè)至關(guān)重要的決策。

這個(gè)決定的影響，不僅僅限于大眾汽車集團(tuán)，還將會(huì)對全球汽車工業(yè)，以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，帶來深遠(yuǎn)的影響。

事實(shí)上，這有可能演變?yōu)橐粓鋈�球汽車巨頭與動(dòng)力電池巨頭之間的“生死角斗”。

據(jù)大眾汽車負(fù)責(zé)采購的董事Stephan Sommer透露，這個(gè)動(dòng)力電池的初期產(chǎn)能將達(dá)到10GWh，將會(huì)在2022年底或者2023年初建成投產(chǎn)。

盡管此前普遍認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)會(huì)選擇SK創(chuàng)新作為建廠的合作伙伴，但彭博和路透社已分別指出，此次大眾汽車集團(tuán)的合作伙伴是歐洲動(dòng)力電池初創(chuàng)公司Northvolt，其創(chuàng)始人為前特斯拉采購副總裁Peter Carlsson。

大眾汽車集團(tuán)同時(shí)對外透露，他們還將會(huì)繼續(xù)在歐洲建設(shè)動(dòng)力電池工廠，以確保他們押上了身家性命的“電動(dòng)化攻勢”能夠得以順利實(shí)施。

一

2019年5月13，Jurgen Stackmann，大眾乘用車負(fù)責(zé)銷售、市場和售后的董事透露，在開啟預(yù)定不到一周的時(shí)間內(nèi)，大眾MEB平臺(tái)的第一款純電動(dòng)車型ID.3斬獲了1.5萬個(gè)訂單。

這款車，將于2019年底，率先在大眾茨維考工廠投入生產(chǎn)，在2020年初，其在中國的安亭或佛山工廠，也將會(huì)投入生產(chǎn)。

2019年5月14日，大眾汽車集團(tuán)的年度全體股東大會(huì)上，這家公司更新了動(dòng)力電池需求的預(yù)期：

在此之前，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)在2025年的時(shí)候，該集團(tuán)僅僅在歐洲和亞洲市場就需要150GWh的動(dòng)力電池供應(yīng)，這個(gè)數(shù)據(jù)是2018年整個(gè)中國動(dòng)力電池出貨量的3倍。

但現(xiàn)在，大眾汽車集團(tuán)刷新了這個(gè)數(shù)據(jù)，并對數(shù)字進(jìn)行了double，翻到了300GWh。

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能正在快速地?cái)U(kuò)展。

2019年底，茨維考工廠投產(chǎn)，滿負(fù)荷產(chǎn)能將達(dá)到33萬輛，這會(huì)是整個(gè)歐洲產(chǎn)能最高的純電動(dòng)汽車工廠。

2020年初，上海大眾的安亭工廠和一汽大眾的佛山工廠將建成投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后分別可年產(chǎn)30萬輛MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車。

這就意味著，到2020年的時(shí)候，整個(gè)大眾汽車集團(tuán)，不包括奧迪在布魯塞爾e-tron以及保時(shí)捷斯圖加特Taycan的產(chǎn)能，僅僅MEB平臺(tái)ID家族的產(chǎn)能，就可達(dá)到93萬輛。

哪怕是特斯拉確實(shí)能夠如馬斯克預(yù)期一樣，在2020年中旬，讓Gigafactory Shanghai的產(chǎn)能達(dá)到設(shè)計(jì)的50萬輛。

大眾汽車集團(tuán)也可以在2020年底，成為全球范圍之內(nèi)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量最高的那家車企。

為了實(shí)現(xiàn)他們計(jì)劃，赫伯特-迪斯和背后的保時(shí)捷家族，將會(huì)在2023年之前，瘋狂地投入300億歐元。

與此同時(shí)，將推出五款全新的ID.家族產(chǎn)品。當(dāng)然了，到2028年底，會(huì)推出70多款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

二

截止目前，動(dòng)力電池的供應(yīng)，已經(jīng)成為了大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的“阿克琉斯之踵”。

這家公司首款面向市場的純電動(dòng)汽車奧迪e-tron，因?yàn)閯?dòng)力電池的供應(yīng)問題，被LG化學(xué)折磨得死去活來。

2018年9月，奧迪在硅谷腹地舊金山，發(fā)布了奧迪e-tron并開始接受預(yù)定。但是，直到2018年的11月份，大量生產(chǎn)出來的奧迪e-tron不得不�？吭谒鼈冊诓剪斎麪栕庥眠^來的倉庫中，原因是LG化學(xué)在波蘭Wroclaw新工廠產(chǎn)出的動(dòng)力電池還不能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

可悲的是，LG化學(xué)這個(gè)產(chǎn)能只有區(qū)區(qū)4GWh的動(dòng)力電池制造工廠，是歐洲范圍內(nèi)唯二的動(dòng)力電池制造工廠。另外一家是已經(jīng)被中國能源企業(yè)遠(yuǎn)景收購了的AESC，其在英國的工廠產(chǎn)能只有2GWh，且專供日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾Zoe。

在這樣的背景之下，傳統(tǒng)汽車世界那些看起來極端赫赫有名的車型，包括保時(shí)捷Taycan、捷豹I-Pace、奔馳EQC，都只能可憐巴巴地等待著LG化學(xué)的心情，以求得一定數(shù)量的動(dòng)力電池供應(yīng)量。

在整個(gè)歐洲大陸，據(jù)稱三星SDI在布達(dá)佩斯的動(dòng)力工廠，可望在2019年底投產(chǎn)，可部分緩解歐洲汽車制造商的動(dòng)力電池慌。當(dāng)然了，他們主要供應(yīng)給寶馬汽車集團(tuán)。

接下來，需要等到2020年，才會(huì)等到下一家動(dòng)力電池工廠的投產(chǎn)，來自于SK創(chuàng)新，幸運(yùn)的是產(chǎn)能達(dá)到了7.5GWh。

于是，我們用腳趾頭都可以想象得到，這些平時(shí)呼風(fēng)喚雨的汽車品牌，在動(dòng)力電池供應(yīng)商面前，會(huì)是怎樣地難堪。

強(qiáng)大如大眾汽車集團(tuán)，在2018年10月，據(jù)布魯塞爾時(shí)報(bào)透露，都遭到了LG化學(xué)的一輪10%的漲價(jià)需求，且不得不接受。

據(jù)稱，在此基礎(chǔ)之上，LG化學(xué)還在謀求進(jìn)一步漲價(jià)。

是的，LG化學(xué)有足夠的底氣和話語權(quán)予取予求。事實(shí)上，通用和本田的動(dòng)力電池，也來自于LG化學(xué)。

還是布魯塞爾時(shí)報(bào)，再次無情地揭露了奧迪e-tron的尷尬。

據(jù)稱，因?yàn)閯?dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪e-tron在挪威提車的等待時(shí)間，已經(jīng)從2個(gè)月，飆升到了6個(gè)月。

都說特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)車的時(shí)候爬坡不利，但是作為傳統(tǒng)車企巨頭的大眾汽車集團(tuán)，當(dāng)推出純電動(dòng)車的時(shí)候，居然也需要賣“期貨”，真是丟不起這個(gè)臉。

與此同時(shí)，還是因?yàn)閯?dòng)力電池的問題，奧迪原計(jì)劃在2019年生產(chǎn)5.5萬輛e-tron，現(xiàn)在已經(jīng)現(xiàn)實(shí)地將生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)為4.5萬輛。

位于布魯塞爾的奧迪制造工廠，據(jù)說4月份每天開工時(shí)間只有6小時(shí)。

另外，奧迪原計(jì)劃在2019年推出e-tron的sportback版本�，F(xiàn)在，這個(gè)計(jì)劃也已經(jīng)流產(chǎn)，發(fā)布計(jì)劃被迫改為2020年。

這并不是LG化學(xué)帶給大眾汽車集團(tuán)的“羞辱”的全部：

2019年2月，大眾汽車集團(tuán)擬與SK創(chuàng)新聯(lián)合建造動(dòng)力電池工廠的消息被LG化學(xué)獲悉，引發(fā)了“嚴(yán)重的后果”

這家韓國動(dòng)力電池制造商嚴(yán)厲警告大眾，要求其立刻停止與SK創(chuàng)新的聯(lián)合建設(shè)工廠計(jì)劃，否則將停止向大眾汽車集團(tuán)供應(yīng)動(dòng)力電池，而且會(huì)立刻停供。

毫無疑問，大眾汽車集團(tuán)只能妥協(xié)。

供應(yīng)鏈安全，以及被動(dòng)力電池巨頭掐脖子，不是大眾汽車集團(tuán)自建動(dòng)力電池的唯一原因，更大的考慮在于：

對于所有的電動(dòng)車而言，動(dòng)力電池是整車BOM成本最大的一塊。通常情況下，一款純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池Pack的成本，會(huì)占到整車成本的40%。

車企，是以制造業(yè)起家的，他們決不能夠容忍，辛辛苦苦賣出一輛車，其中毛成本中的40%，要給到了動(dòng)力電池制造商。

這基本上相當(dāng)于，整車制造商，忙得不亦說乎，到頭來為動(dòng)力電池供應(yīng)商打工。

對于大眾汽車帝國而言，如果他們想要All in電動(dòng)車，一定要解決動(dòng)力電池的供應(yīng)問題。