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2009年，新能源迎來(lái)了政策的春天，小日子過(guò)得比蘇大強(qiáng)還舒坦。這一年的元旦，四部委啟動(dòng)了“十城千輛”工程，密集的政府補(bǔ)貼給了國(guó)內(nèi)新能源車企大展身手的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)車的造價(jià)比燃油車貴很多，還毛病一堆，但為了可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家給電動(dòng)車高額補(bǔ)貼，給予上牌的便利，電動(dòng)車成了全民利好。一夜之間，幾乎所有的消費(fèi)類鋰電池企業(yè)開始生產(chǎn)動(dòng)力電池。

特斯拉推介家庭及企業(yè)電池組產(chǎn)品 圖/視覺(jué)中國(guó)

鋰電池戰(zhàn)場(chǎng)也隨之轉(zhuǎn)移。一部手機(jī)只有一兩塊鋰電池，但特斯拉的一輛電動(dòng)車?yán)锎蠹s需要9000塊鋰電池，重達(dá)1噸。很多人對(duì)這個(gè)重量單位沒(méi)有概念。如果一位女生的體重是100斤，一噸就是20位女生的重量總和。也就是說(shuō)，這些電動(dòng)車每天一起床，就得駝著20位姑娘的體重滿世界跑。

比亞迪和寧德時(shí)代都是在補(bǔ)貼政策的大背景下迅速成長(zhǎng)起來(lái)的，從之前生產(chǎn)消費(fèi)電子類鋰電池，轉(zhuǎn)而把重心放在了動(dòng)力電池，同樣的路徑幾乎存在于國(guó)內(nèi)所有鋰電池企業(yè)。也是在這一年，王傳福的財(cái)富暴漲，成了中國(guó)首富。此前一年，他的胡潤(rùn)排名還在百名開外。

ATL也在此背景下成立動(dòng)力電池項(xiàng)目部。但因?yàn)樗�有股份都在日本企業(yè)TDK手里，所以ATL的身份有些尷尬：由幾個(gè)中國(guó)人創(chuàng)辦和主導(dǎo)，背后卻是日資控股。造成這種局面的主要原因是當(dāng)年過(guò)度引入風(fēng)險(xiǎn)投資，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例非常有限，幾輪倒手都到了ATL手里。南孚電池也有過(guò)類似的遭遇，同樣是福建的電池企業(yè)，南孚在2003年被生產(chǎn)剃須刀的美國(guó)吉列收購(gòu)，不過(guò)在10年后，鼎暉又從吉列的母公司寶潔手中買回了南孚。

不過(guò)TDK還算本分，買了ATL的股份后，做起了甩手掌柜，把蘋果這樣的大客戶介紹過(guò)來(lái)，也沒(méi)有插手具體事務(wù)，還是曾毓群這些中國(guó)團(tuán)隊(duì)在控制和操盤。

但一份補(bǔ)貼“白名單”就把外資企業(yè)擋在了國(guó)門之外，ATL的外資身份變得不合時(shí)宜。曾毓群一開始想的是把動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，讓中國(guó)資本參與，把TDK的股份稀釋掉。但TDK沒(méi)同意。2011年，曾毓群干脆單獨(dú)做了寧德時(shí)代（CATL），給TDK留了15%的股份（后已出售給中方資本），現(xiàn)在的寧德時(shí)代已經(jīng)是純中資企業(yè)。

這也造就了寧德時(shí)代在7年時(shí)間，狂飆突進(jìn)，成為動(dòng)力鋰電池行業(yè)最大的黑馬。寧德時(shí)代不僅打破了富士康創(chuàng)下的IPO過(guò)會(huì)速度，也已經(jīng)成為了全球裝機(jī)量最大的電池廠商。雖然2018年，美國(guó)銷量前4的電動(dòng)車電池都由松下供貨，但寧德時(shí)代的王牌是背靠中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)，其中北汽新能源EC已在2018年位列全球第二，僅次于特斯拉的Model3，而寧德時(shí)代裝機(jī)量最大的客戶還不在乘用車，而是河南的宇通客車。客車一直都是政府補(bǔ)貼的聚集地。

鋰電巨頭寧德時(shí)代新能源公司總部展示 圖/視覺(jué)中國(guó)

并不是所有廠商都有寧德時(shí)代的好運(yùn)。動(dòng)力電池一直有技術(shù)路線的分歧。日本和韓國(guó)追求能量密度更高的三元鋰電池，這種電池能量密度更高，續(xù)航能力更強(qiáng)，但潛在安全風(fēng)險(xiǎn)稍高，包括特斯拉、寶馬這些整車廠用的都是三元鋰電池。中國(guó)和美國(guó)則一度傾向于磷酸鐵鋰電池（簡(jiǎn)稱“鐵電池”），在相對(duì)安全的基礎(chǔ)上想方設(shè)法把能量密度提上去。結(jié)果日韓逐漸把安全問(wèn)題解決了，但中美的能量密度卻遲遲提不上來(lái)。

比亞迪選的是鐵電池，寧德時(shí)代傾向于三元鋰。這也跟比亞迪的商業(yè)模式相關(guān)，三元鋰的成本比鐵電池貴很多。王傳福崇尚的是一根甘蔗吃到底，一部汽車除了玻璃和輪胎不自己生產(chǎn)，其他部件都自產(chǎn)自銷，而且都能夠以價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)實(shí)卻是，搞鐵電池的企業(yè)日子都不好過(guò)，比亞迪已經(jīng)在動(dòng)力電池上落后于寧德時(shí)代，而美國(guó)的A123干脆選擇破產(chǎn)。鋰電池圈有一句箴言：“得三元者得天下”。

用曾毓群的話來(lái)說(shuō)，“鐵電池就像是燒煤球，三元電池就像是燒汽油”。汽油的穩(wěn)定性顯然不如煤球，但煤球沒(méi)燒好，同樣容易一氧化碳中毒。在安全性問(wèn)題上，一直是鋰電池繞不過(guò)去的痛。芯片做不好頂多手機(jī)用不了，但電池出問(wèn)題就直接威脅到用戶的人身安全。在電動(dòng)車頻繁自燃的2016年，主管部門曾專門把搭載三元鋰的車型拒之門外，引起了各利益方的強(qiáng)烈反對(duì)，無(wú)奈第二年又重新放開了。

一向特立獨(dú)行、自給自足的比亞迪也扛不住了，開始兩條腿走路，想著把動(dòng)力電池獨(dú)立分拆上市，開始把電池賣給其他車企。但比亞迪的優(yōu)勢(shì)也是短板所在，既做電池，又賣車，其他汽車廠商有著天然的不信任，很多人更愿意把單給曾毓群，而不是王傳福。

而相比于對(duì)手，更大的麻煩來(lái)自于新舊事物交替時(shí)的反復(fù)和陣痛。

豐田在1997年推出第一款混合動(dòng)力汽車普銳斯，到現(xiàn)在不過(guò)20年時(shí)間，而燃油車已經(jīng)在這個(gè)藍(lán)色星球存在了一百多年。2018年，王傳福和曾毓群呼吁政府明確燃油車禁售時(shí)間表。話音剛落，上海車庫(kù)里的一輛特斯拉和西安維修店里的一輛蔚來(lái)汽車就相約自燃，雖然人沒(méi)事，但車燒得只剩下骨架，尤其是那輛特斯拉，連帶把左右兩側(cè)的奧迪和雷克薩斯都燒成了渣。更有專家出來(lái)提示，汽車電池燃燒釋放的煙類似神經(jīng)毒氣，兩三秒就能讓人昏迷。

以前電動(dòng)車起火燃燒的事故大多發(fā)生在車禍現(xiàn)場(chǎng)，車頭的電池包發(fā)生碰撞后，引起電池內(nèi)部短路，瞬間著火燃燒�，F(xiàn)在是放在車庫(kù)里，鍋從天上來(lái)。甚至已經(jīng)有停車場(chǎng)掛出了“電動(dòng)車禁止入內(nèi)”的指示牌。以前是遠(yuǎn)離大貨車，現(xiàn)在是遠(yuǎn)離電動(dòng)車。

電動(dòng)車燃燒后僅剩骨架 圖/視覺(jué)中國(guó)

鋼鐵俠很惱火，他并不認(rèn)為特斯拉起火值得這么大的關(guān)注�！懊磕暧谐�過(guò)100萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無(wú)人受傷，卻成了最大的頭條新聞”。

2015年還有個(gè)陰謀論，標(biāo)題很驚悚——“一個(gè)人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀”，核心的觀點(diǎn)是，咱們很蠢，把別人棄用的東西當(dāng)寶貝，人賣了還幫著人數(shù)錢。這種不專業(yè)的論調(diào)引起了行業(yè)內(nèi)的反感。

后來(lái)的事實(shí)證明，鋰電池不僅不是陰謀，還是一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略的陽(yáng)謀。

回顧改革開放四十年，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基本都是中國(guó)在追趕西方，但鋰電池是少數(shù)幾個(gè)趕上了發(fā)達(dá)國(guó)家的領(lǐng)域。究其原因，一是起步并不晚，二是國(guó)家重視和戰(zhàn)略保護(hù)，三是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足夠龐大，四是有一批有抱負(fù)的技術(shù)專家和有干勁的企業(yè)家合力突圍，五是電池技術(shù)沒(méi)有一個(gè)芯片行業(yè)的摩爾定律，先發(fā)企業(yè)并不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)度增加而拉開差距。后者也是造成鋰電池全面開花和芯片業(yè)“芯酸往事”不同結(jié)局的重要原因之一。

如今，除了鋰電池隔膜還有一定短板外，無(wú)論是正負(fù)極材料，還是電解質(zhì)的研究，中國(guó)都沒(méi)有落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。以前，大家拿著錢去索尼提貨，人家還不樂(lè)意賣，現(xiàn)在的車企都跑寧德排隊(duì)去了。

然而，2020年之后，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將完全取消，屆時(shí)鋰電池市場(chǎng)將放開。電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度已經(jīng)開始全面滑坡，同一款電動(dòng)車在2016年能獲得46萬(wàn)元補(bǔ)貼，到2018年降到了13萬(wàn)元。國(guó)軒高科的前總裁方建華說(shuō)，“到2020年，9成以上的動(dòng)力電池企業(yè)將被淘汰�！�

這一天還沒(méi)有到來(lái)，但韓企和日企已經(jīng)開始摩拳擦掌，在中國(guó)投資建設(shè)的電池廠遍地開花。

不可否認(rèn)，這個(gè)在過(guò)去20年已經(jīng)形成令國(guó)人自豪的產(chǎn)業(yè)，正面臨風(fēng)云變幻、市場(chǎng)不確定性加大的國(guó)際形勢(shì)。未來(lái)一些年，它將處在一個(gè)新的突圍狀態(tài)中。但我們也不必?fù)?dān)心它會(huì)像多米諾骨牌那樣不堪一擊。