五、尾聲

德國時間2018年7月9日，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將投資2.4億歐元(約折合18.7億元人民幣)，在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

德工總理默克爾對媒體表示，“感謝中國企業(yè)帶來德國缺乏的技術(shù)�！�

“這是若干年來，中國企業(yè)第一次以技術(shù)輸出的身份進(jìn)行海外投資�！钡聡�媒體如是說。

但在國內(nèi)，其實很少有人知道我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上取得的成效。

面對前事不遠(yuǎn)的騙補(bǔ)和持續(xù)發(fā)生的燒車事件。

總是有人說，十年補(bǔ)貼，中國對新能源汽車投入全都打了水漂。

但事實卻是，經(jīng)過十年補(bǔ)貼推動，雖然歷經(jīng)坎坷，中國新的能源技術(shù)已經(jīng)可以排進(jìn)全球前三，整個鋰電池上游產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，一個完整的電化學(xué)工業(yè)體系已經(jīng)初步建立起來。

這對傳統(tǒng)汽燃油車來說，是不敢想象的事情，也是無法做到的事情。

但在新能源汽車這個全新的領(lǐng)地，我們付出了代價，也收獲了成果。

現(xiàn)在，面向2020年，補(bǔ)貼全面退坡，全球新能源汽車無差別作戰(zhàn)即將開始。

而在這場作戰(zhàn)中，在十年補(bǔ)貼的培育與技術(shù)進(jìn)步的推動中，在一代代企業(yè)家可歌可泣的奮戰(zhàn)中，

在車端，我們有比亞迪、吉利、蔚來、威馬以及宇通和福田

在電池端，我們有寧德時代和比亞迪

在鋰電生產(chǎn)設(shè)備端，我們有先導(dǎo)智能和贏和科技

在正極材料端，我們有當(dāng)升科技和杉杉股份

在隔膜領(lǐng)域，我們有恩捷股份和星源材質(zhì)

在電解液領(lǐng)域，我們有新宙邦和天賜材料

在負(fù)極領(lǐng)域，我們有杉杉和璞泰來

在汽車生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，我們有美的和酷卡

在智能駕駛領(lǐng)域，我們有華為阿里、科大訊飛，還有地平線、禾多科技等等。

他們每一家都有自己傳奇般的成長故事，一個個中國制造崛起向上的節(jié)點匯聚成不斷向前的攻堅力量。

十年磨礪，撒出去的是補(bǔ)貼，但收回來的是整個國產(chǎn)化替代的產(chǎn)業(yè)鏈。

山雨欲來，在失誤與修正失誤中不斷成長起來的中國新能源汽車，正在形成堅強(qiáng)的中國力量。

而這一切，早在二十年前，就已經(jīng)被一個偉大的技術(shù)專家預(yù)見到，規(guī)劃到，并被官產(chǎn)學(xué)研各界不斷踐行與推進(jìn)著。

這些人與力量，構(gòu)成了中國制造崛起向上的動力，也構(gòu)成了中國經(jīng)濟(jì)跨越“中等收入陷阱”的根基。

原標(biāo)題：新能源汽車是怎樣“火”起來的！