二、賡續(xù)

2002年，在遙遠(yuǎn)大洋彼岸的美國(guó)，一個(gè)叫埃隆馬斯克的美國(guó)人剛剛倒手賣掉自己的成名作——移動(dòng)支付公司Paypal,獲得了1.65億美元的巨款。

在搗鼓了兩年不太成功的火箭和太空計(jì)劃后，盯上了一家制造高端電動(dòng)跑車的初創(chuàng)公司——特斯拉。

馬斯克向這家公司投資了630萬美元，并成功拿到了公司董事長(zhǎng)的職位。

但這家企業(yè)發(fā)展的也不怎么成功。

雖然天才創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德，創(chuàng)造性的將鉛酸電池原型車T-zero上的電池?fù)Q成了筆記本電腦上的18650電池，一舉將T-Zero的續(xù)航里程飆升到了史無前例的480公里。

但電池管理系統(tǒng)的問題，傳動(dòng)系統(tǒng)問題、產(chǎn)品安全與穩(wěn)定性問題、成本問題，以及內(nèi)部管理問題都讓馬斯克焦頭爛額。

為了解決這些問題，馬斯克幾乎投入了全部身家，2007年，他還重整管理層，將創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德踢出公司。

經(jīng)過一系列的努力，2008年Tesla Roadster面世。

這款基于蓮花Elise平臺(tái)的純電動(dòng)跑車，最大輸出功率為251-270馬力，0-100km/h加速時(shí)間為3.7-3.9秒，最大續(xù)航里程約393公里。這是大多數(shù)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)2018年才達(dá)到的水平。

Roadster改變了整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知。人們第一次發(fā)現(xiàn)，原來電動(dòng)車也可以達(dá)到足夠高的續(xù)航里程和動(dòng)力水平。原來汽車可以以硅谷科技新貴的方式如此酷炫的造出來。

特斯拉迎來高光時(shí)刻。全世界涌入打造純電動(dòng)汽車的熱情中。

首發(fā)七輛Roadster車型被交付給包括谷歌拉里·佩奇、謝爾蓋·

布林和杰夫·斯科爾、馬丁·艾伯哈德以及馬斯克本人等在內(nèi)的一系列創(chuàng)始人。

這一交付模式給特斯拉打上了新銳與前沿的標(biāo)記，也在后來若干年里，被他的一眾中國(guó)模仿者反復(fù)使用。

就在馬斯克出售paypal的前兩年，在馬丁·艾伯哈德創(chuàng)立特斯拉公司的前一年。

2002年，一家叫比亞迪股份的中國(guó)電池企業(yè)在港股上市。

作為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，比亞迪擁有全球鎳鎘電池份額的40%，客戶包括飛利浦、松下、索尼、摩托羅拉以及諾基亞等全球電子生產(chǎn)巨頭。

而在2003年，距離下游巨頭摩托羅拉移動(dòng)虧損并被谷歌收購還有8年，距離另一個(gè)下游客戶諾基亞走下神壇，被微軟收購還有10年。為他們生產(chǎn)電池的比亞迪前瞻性的決定，從電子產(chǎn)品電池領(lǐng)域跨行業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

他的創(chuàng)始人王傳福謀劃將自行研發(fā)的磷酸鐵鋰電池引向汽車。

然而遺憾的是，彼時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然是合資企業(yè)的高光時(shí)刻，日后風(fēng)起云涌的吉利汽車才剛剛拿到生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)于合資企業(yè)來說，采用一個(gè)甚至不具備獨(dú)立汽車生產(chǎn)體系的國(guó)家中，一個(gè)名不經(jīng)見經(jīng)傳的電子產(chǎn)品配套企業(yè)的電池，參與全球最領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，簡(jiǎn)直就是天方夜談。

因此，比亞迪不得不自己生產(chǎn)汽車。

2002年收購北京吉普吉馳模具廠。2003年，入主西安秦川汽車公司。2005年，比亞迪F3上市成為爆款。2006年，搭載磷酸鐵電池的F3e電動(dòng)車研發(fā)成功。

然而這一切來得太過超前。

2006年的中國(guó)既沒有政策鼓勵(lì)，也沒有基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車的使用仍然還需要時(shí)間的醞釀。F3e毫無意外的，連上市都沒能實(shí)現(xiàn)。

但對(duì)于比亞迪來說，這一切功不唐捐。

10年之后，以F3e為起點(diǎn)的王朝系列，將以十年磨一劍的銳利之勢(shì)，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)掀起波瀾。

比亞迪在2003年推動(dòng)汽車電動(dòng)化的努力，雖然無法得到國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)的認(rèn)可。但在美國(guó)，有一位傳奇投資人卻注意到了這家遠(yuǎn)隔重洋的電池企業(yè)。

這個(gè)投資人，名叫李路(LouisLi)。

李路，1966年出生，和比亞迪創(chuàng)始人王傳福同歲。

1976年，唐山人李路幸免于唐山大地震。

1989年，南京大學(xué)物理系學(xué)生李路，借道法國(guó)來到美國(guó)哥倫比亞大學(xué)，在那里他修了經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)和MBA三個(gè)學(xué)位，并在哥大的講座上聽到了傳奇投資人查理芒格的演講，從此成為價(jià)值投資的熱切擁護(hù)者。

1997年,31歲的李路，創(chuàng)建喜馬拉雅伙伴基金，成為投資界翹楚。

2002年，李路投資剛剛上市的比亞迪，獲得了豐厚的回報(bào)。

2003年感恩節(jié)，李路去拜訪自己的好友兼伯克希爾董事奧爾森，遇到了那個(gè)引他入門，閃耀著光芒的人物——查理芒格。

李路和芒格秉燭長(zhǎng)談，相見恨晚。

2004年，李路和芒格家族共同成立私人基金，利用這筆基金，李路再度投資比亞迪。

從2003年初次面談起，李路就持續(xù)的向查理芒格推薦比亞迪。

查理芒格又不斷把李路的觀點(diǎn)安利給巴菲特。他盛贊比亞迪的王傳福，“這家伙仿佛是托馬斯·愛迪生與杰克·韋爾奇的合體，他解決技術(shù)問題時(shí)像愛迪生，而其強(qiáng)烈的目標(biāo)感則像韋爾奇，我以前從未見過這種人�！�

通過李路與芒格的不斷灌輸，比亞迪已經(jīng)成為伯克希爾的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，只待出手的那一天。

2008年，出手的機(jī)會(huì)終于到來。

這一年，次貸危機(jī)引發(fā)全球世界金融危機(jī)。危機(jī)帶動(dòng)資產(chǎn)泡沫破裂，將全球股票的估值打到谷底。

“別人恐懼時(shí)我貪婪”的巴菲特，立刻開始了全球掃貨的歷程。

針對(duì)比亞迪，巴菲特派出了一度被傳為接班人的得力干將，大衛(wèi)·索科爾前往調(diào)研。

若干年后，大衛(wèi)·索科爾回憶其當(dāng)年的調(diào)研旅程仍覺激動(dòng)。讓他記憶猶新的場(chǎng)景一再在行業(yè)內(nèi)傳揚(yáng)——

在深圳工廠，比亞迪創(chuàng)始人王傳福，熱情洋溢的介紹了自己打造清潔可回收能源的夢(mèng)想與激情。為了證明自己制造的電池可以100%回收利用，他將電解液倒入玻璃杯一飲而盡。

“不好喝，”他說，然后讓索科爾也嘗一嘗。

雖然從那個(gè)年代走過來的中國(guó)人都知道，這是從規(guī)�；瘯r(shí)代，走向質(zhì)量管控時(shí)代，在缺乏信用背書的情況下，中國(guó)制造的小企業(yè)主慣常使用的方法。他們不僅喝過電解液，還喝過涂料，甚至充水馬桶中的水。

盡管他們各有目的和動(dòng)機(jī)，他們用于證明自己產(chǎn)品所采用的方法也充滿了江湖氣，充滿了表演感。但當(dāng)他們執(zhí)杯而飲，將自己的生命健康與產(chǎn)品與服務(wù)聯(lián)系在一起的那一刻，那種與產(chǎn)品休戚與共的態(tài)度與擔(dān)當(dāng)，卻每一次都足以贏得我們的感動(dòng)。

王傳福的表演，同樣贏得了大衛(wèi)·索科爾的感動(dòng)。

回到美國(guó)后，科索爾盛贊王傳福和比亞迪。他告訴巴菲特，你必須見一見這個(gè)人。

2008年9月26日，經(jīng)過雙方談判，巴菲特旗下的能源公司，Mid American Energy宣布投資2.3億美元，持有比亞迪(BYD)10%的股權(quán)。

王傳福用個(gè)人魅力，為自己贏得了勝利。

比亞迪股份的股價(jià)也聞聲上漲。

從投資前的5.87港元，只用一年多，就爬升到了86.45，一口氣上漲了將近15倍。新能源二級(jí)市場(chǎng)上的第一只傳奇就此產(chǎn)生。

巴菲特投資之后，全球投資界人士緊急跟進(jìn)。

當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)，比亞迪是一家生產(chǎn)汽車的公司，而偉大的巴菲特的投資原則之一，就是不投資帶輪子((汽車、飛機(jī)、航空))的公司時(shí)，他們認(rèn)定，這給全世界傳遞了一個(gè)信號(hào)——

新能源汽車即將崛起。

之后一年，2009年，北京的一家老牌國(guó)企——北汽集團(tuán)旗下新能源公司，北汽新能源成立。

再之后兩年，2011年，ATL的曾毓群也將目光轉(zhuǎn)向了汽車領(lǐng)域，日后蜚聲海內(nèi)外的CATL寧德時(shí)代在這一年成立，而北汽新能源成為了他的第一批客戶。