1999年，一隊德國汽車工程師代表團(tuán)赴中國考察。

代表團(tuán)的團(tuán)長來自國際著名豪華車品牌——奧迪。他在詳細(xì)了解了中國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀后,給國務(wù)院寫了一封信，痛陳中國汽車時弊——

“中國汽車產(chǎn)業(yè)不能再走老路了，引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后，中國要有自己的核心技術(shù)。否則，一旦市場形成了，中國汽車就被淘汰了，民族工業(yè)就沒了。”

并專門建議道，“中國汽車產(chǎn)業(yè)要跨躍式發(fā)展，新能源汽車是個切入口，傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)中國落后國際先進(jìn)水平20多年，但新能源技術(shù)我們的差距沒有那么大;況且這樣一來，以后有能源危機(jī)了，中國也不怕�！�

這位奧迪的工程師，名叫萬鋼。

不久的將來，他將成為中國國家科技部部長，并親自引領(lǐng)一場中國汽車工業(yè)發(fā)展的百年變局。

一、肇始

萬鋼在1999年給國務(wù)院的信，受到了充分重視。

同年，時任科技部部長朱麗蘭訪問德國，專門會見萬鋼。

萬鋼再次陳述新能源汽車戰(zhàn)略——

在傳統(tǒng)汽車業(yè)制造上，我們落后國際先進(jìn)水平二十多年;而在清潔能源汽車發(fā)展上，外國比中國只領(lǐng)先幾步，國外的汽車廠家都是各自閉門研究，如果中國發(fā)揮體制研究優(yōu)勢，很容易趕上甚至超過其他國家。發(fā)展新能源汽車既是中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇，也是必須要抓住的機(jī)會�！�

在幾場最初的談話中，發(fā)展新能源汽車的主要動機(jī)，其實(shí)已經(jīng)被主要參與者分析的極其清楚——

(1)汽車工業(yè)換到超車;(2)解決中國石油依賴性問題;(3)中國有集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，只要研究方向選的準(zhǔn)，中國很容易實(shí)現(xiàn)超越。

在優(yōu)勢和目標(biāo)上達(dá)成共識之后不久，朱麗蘭代表科技部對萬鋼正式發(fā)出了邀請，請他回國發(fā)展。

彼時的萬鋼在奧迪已經(jīng)工作10年，職位是總規(guī)劃部的高級技術(shù)經(jīng)理，年薪高達(dá)百萬美元;在這前一年，他剛剛被《德國工業(yè)導(dǎo)報》評為汽車行業(yè)年度十佳科學(xué)家之一。這樣的收入水平與行業(yè)地位，即使放在今天，也是很多人畢生難以企及的高度。

但是所有這些與一個13億人大國的汽車工業(yè)，以及引領(lǐng)一個時代的新能源汽車事業(yè)相比，都是毫末之事。

2000年，萬鋼慨然歸國，入駐母校同濟(jì)大學(xué)。

他的身份是科技部首席科學(xué)家，擔(dān)當(dāng)國家863電動汽車重大專項總體組組長，受聘同濟(jì)大學(xué)新成立的新能源汽車工程中心，主持汽車新能源技術(shù)的研究。

但是萬鋼歸國后的第一項工作，并不是眼下最流行的鋰電池純電動汽車。

而是被視為終極目標(biāo)的，氫燃料電池新能源車。

選擇氫燃料電池的原因很簡單。

因為即使是那時，全球范圍內(nèi)新能源技術(shù)的進(jìn)展也已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。

油電混合動力技術(shù)主要在日本人手里，鋰離子電池技術(shù)的基本原理“搖椅電池”概念已經(jīng)提出20多年。盡管最終的三元電池方案還沒有出現(xiàn)，但鈷酸鋰和磷酸鐵鋰早已問世，相關(guān)專利權(quán)之爭在美國、日本幾個大企業(yè)和科研實(shí)驗室之間打的不可開交。寧德時代的創(chuàng)始人曾毓群此時剛剛開始下海創(chuàng)業(yè)，為蘋果供應(yīng)鋰離子電池，而比亞迪主要的產(chǎn)品還是鎳鎘電池。

唯余尚不成熟的氫燃料電池技術(shù)路線還可以供我們占領(lǐng)。

同時氫燃料電池的優(yōu)勢也很明顯。

由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，理論上可在接近100%的熱效率。同時,由于幾乎不需要機(jī)械傳動部件，車輛非常安靜，也較少需要維修。

清潔、高效、可靠性高。這是未來汽車的理想方案。

但氫燃料電池也有自身的缺陷，比如動態(tài)響應(yīng)速度慢，當(dāng)車輛的運(yùn)行狀態(tài)在極短的時間內(nèi)發(fā)生急劇變化(如起步、急加速)，動力系統(tǒng)往往無法達(dá)到車輛所需的功率，這些問題恰好可以通過鋰離子電池予以解決。

于是，2001年，協(xié)同科技部專家、同濟(jì)大學(xué)還有國內(nèi)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)上汽集團(tuán)，經(jīng)過慎重對比，萬鋼的團(tuán)隊最終給自己選擇了氫燃料+鋰電池的“電電”混合動力發(fā)展方案。即氫氣與氧氣通過質(zhì)子交換膜技術(shù)發(fā)電驅(qū)動汽車，同時配備鋰離子電池輔助啟動和變速，并對制動能量進(jìn)行回收。

這樣的一輛車，實(shí)質(zhì)上包含了三條技術(shù)路線——

氫燃料、混合動力與鋰離子電池動力。這一技術(shù)，后來也成為了全球氫燃料電池車發(fā)展的主流路線。

經(jīng)過兩年多的努力，2003年，中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”問世。

當(dāng)時的新華社，以熱情洋溢的口吻，對這輛劃時代的新產(chǎn)品展開報道，

“一輛名叫“超越一號”的未來汽車，11日在同濟(jì)大學(xué)的校園中平穩(wěn)行駛，它裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會產(chǎn)生任何污染環(huán)境的廢氣�！�

第一代產(chǎn)品成功后，隨后研發(fā)的步伐開始加快。

2004年，超越二號問世。2006年超越三號再傳喜訊。這一年，萬鋼帶著他的“超越三號”汽車來到了巴黎，參加世界上規(guī)模最大的清潔能源汽車大賽。結(jié)果，中國汽車在燃料電池組比賽中超過了通用、福特、日產(chǎn)等汽車巨頭，總成績與奔馳基本持平，而且在氫消耗、低噪音等單項指標(biāo)中名列第一。

中國駐法國大使激動地對萬鋼說，“當(dāng)大使以來，我第一次在這種技術(shù)比賽中看到中國人，我很驕傲�！�

中國的氫燃料電池轎車技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，在這個過程中也積累了新能源汽車的大量經(jīng)驗。

以萬鋼為首的技術(shù)專家充分認(rèn)識到，新能源汽車技術(shù)的一步到位仍不現(xiàn)實(shí)，兼顧節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)需要，夯實(shí)汽車工業(yè)前行的未來潛力才是新能源汽車發(fā)展的合理選擇。

以此為基礎(chǔ)，專家組為中國新能源汽車發(fā)展制定了了一個引領(lǐng)性的定成設(shè)計方案——“三縱三橫”規(guī)劃。

三縱是指插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;三橫是指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)�！叭�縱”是不同階段的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，“三橫”則是實(shí)現(xiàn)不同階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的技術(shù)基礎(chǔ)。

 
(中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展“三縱三橫”布局，來源：汽車縱橫，2011年4月)

從此，“超越一號”的第一步嘗試一分為三，進(jìn)入了開枝散葉，各自發(fā)展的階段。

而萬鋼也因?qū)π履茉雌�車的杰出貢獻(xiàn)，即將于2007年踏上科技部部長的職位，開啟一個新能源汽車的大時代。