3月12日，就在寧德時(shí)代發(fā)布澄清公告之時(shí)，另一家國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池巨頭天津力神也被牽涉其中。此前有消息稱，特斯拉已與鋰電池生產(chǎn)商天津力神簽約。但特斯拉方面否認(rèn)了這一說法，并表示公司曾經(jīng)收到過力神的報(bào)價(jià)，但之后沒有進(jìn)展，更沒有與天津力神簽署任何協(xié)議。

在2018年四季度財(cái)報(bào)和年報(bào)中，特斯拉透露將與松下合作擴(kuò)大Gigafactory產(chǎn)能，目的是支持上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)。對(duì)此，日刊工業(yè)新聞也作出報(bào)道，稱松下正與特斯拉協(xié)商，通過美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池。

作為電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的核心零部件，動(dòng)力電池占整車成本達(dá)25%至40%左右。去年瑞銀分析師ColinLangan對(duì)特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰離子電池進(jìn)行拆解分析，特斯拉/松下的21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學(xué)的148美元/kWh低37美元，成本優(yōu)勢(shì)明顯；寧德時(shí)代的成本則超過150美元/kWh，稍遜于三星SDI名列第四名。

而馬斯克此前也明確表示，特斯拉將在中國(guó)的電池工廠制造并組裝所有的電池元件，但當(dāng)下的上海超級(jí)工廠并不具備生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力�！半姍C(jī)、電池、電控等核心零部件供應(yīng)尤其重要，中方相關(guān)企業(yè)尚未進(jìn)入特斯拉這一核心系統(tǒng)的供貨，需進(jìn)一步加把力�！睆埿赖念檻]不無道理，在特斯拉耳熟能詳?shù)摹叭�大件”中，電池來自于松下，電機(jī)來自于我國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)商，電池管理系統(tǒng)則源于特斯拉自主研發(fā)的BMS核心技術(shù)，“三大件”中無一供應(yīng)商來自大陸。

具體來看，在鋰電池組中，鋰電池組電池PACK的制造商為日本松下，正極材料和隔膜供應(yīng)商為日本住友化學(xué)（Sum-itomo），負(fù)極材料的供應(yīng)商則為日本日立化學(xué)（HITACHI），電解液則為日本三菱化學(xué)生產(chǎn)。僅有電池連接件由中國(guó)參股科倫特的長(zhǎng)盈精密提供；蓋板、保護(hù)殼由中國(guó)旭升股份提供，但其背后的精密結(jié)構(gòu)件由松下電池精密結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商利達(dá)科提供。

在電池管理系統(tǒng)中，特斯拉以其獨(dú)有的BMS核心技術(shù)，解決電池管理系統(tǒng)。集成電路方面，由意法半導(dǎo)體提供；接觸器由美國(guó)泰科提供；冷卻液來自于意大利高華（ARGENT。僅有PCB板直接來自于中國(guó)公司滬電股份。

如上所示，特斯拉核心技術(shù)供應(yīng)商大部分來自于日本、美國(guó)及歐盟的企業(yè)，中國(guó)企業(yè)大多數(shù)作為二級(jí)原材料供應(yīng)商進(jìn)入該體系，僅有二十余家企業(yè)進(jìn)入到一級(jí)供應(yīng)商的行列中。業(yè)內(nèi)有分析指出，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入全球最大的純電動(dòng)車生產(chǎn)商供應(yīng)體系的多寡，從某個(gè)角度反映了中國(guó)鋰電池和汽車工藝的制造水平。

上海超級(jí)工廠建成后，以Model3為代表的相關(guān)車系售價(jià)會(huì)否進(jìn)一步降低？全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此預(yù)測(cè)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅下降40%以上。在其看來，一旦特斯拉在國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，不僅可以免去關(guān)稅，同時(shí)還可以降低運(yùn)輸成本，故能拉低相關(guān)售價(jià)。

不過中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位不愿具名的專家向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，“在中美兩國(guó)稅收環(huán)境一致的前提下，特斯拉國(guó)產(chǎn)后相關(guān)價(jià)格會(huì)降低。但是根據(jù)同樣產(chǎn)量的車系來看，國(guó)內(nèi)每年會(huì)比國(guó)外多交3倍左右的稅收。以此推算，特斯拉國(guó)產(chǎn)化后車系的價(jià)格未必比其在美國(guó)本土的價(jià)格便宜，下降的空間也有限。”