3月12日，寧德時代(89.830, 0.88, 0.99%)發(fā)布公告，針對其與特斯拉就電池訂單磋商一事的傳聞公開澄清，“公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議�！�

此前，美國彭博社發(fā)表了一篇《特斯拉據(jù)悉與寧德時代就電池訂單進(jìn)行磋商》的報道，引發(fā)關(guān)注，提及“特斯拉正在與電池供應(yīng)商寧德時代談判，希望向其采購充電電池，為特斯拉在中國上海工廠開始組裝的Model3汽車提供動力�！�

中國動力(23.760, -0.09, -0.38%)電池龍頭聯(lián)姻全球新能源汽車掌舵者的話題極具看點，而涉事企業(yè)迅速否認(rèn)讓此事疑竇叢生。特斯拉Model3國產(chǎn)究竟選用哪家中國供應(yīng)商的電池？目前還不得而知。“對特斯拉而言，在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)、本土化采購的好處是控制風(fēng)險、降低成本。例如，特斯拉電池一直由松下獨家供應(yīng)，電動汽車的產(chǎn)能會受制于電池產(chǎn)能。隨著國內(nèi)電池供應(yīng)商的加入，性價比及供應(yīng)的穩(wěn)定性或?qū)⑦M(jìn)一步加強。”中關(guān)村(9.290, 0.49, 5.57%)新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向經(jīng)濟觀察報記者分析。

不僅僅是動力電池，但凡搭上“特斯拉概念股”的相關(guān)企業(yè)仿佛一夜之間都坐上了快車道。此前，特斯拉與上海臨港(30.340, 1.80, 6.31%)簽約的消息一經(jīng)傳出，隨即引發(fā)上海電氣(6.020, 0.16, 2.73%)、上海臨港等多個股價飄紅，盡管隨后上海臨港發(fā)布了澄清公告，否認(rèn)了相關(guān)傳言。而成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商之后，中鼎股份(12.750, 0.01, 0.08%)也旋即大漲，飆升8.32%�！澳承┕谝浴�特斯拉供應(yīng)商 ’之名的企業(yè)，借機進(jìn)行廣告宣傳、業(yè)務(wù)拓展，有拔高之嫌。我們要根據(jù)不同的產(chǎn)品判斷供應(yīng)商的價值。如果中國零部件企業(yè)遲遲未能進(jìn)入特斯拉電機、電池、電控等核心零部件供應(yīng)，就只能算是個組裝�！眹�泰君安(19.250, 0.03, 0.16%)首席汽車分析師張欣認(rèn)為。

鯰魚帶來的機會

從特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)能布局和供應(yīng)鏈布局來說，Model3想要做到售價3.5萬美元仍有盈利唯一的可能性就是借助已經(jīng)開工建設(shè)的上海超級工廠。按照規(guī)劃，上海超級工廠一期年產(chǎn)能為25萬輛純電動整車在2019年底前開始Model3生產(chǎn)，2020年實現(xiàn)量產(chǎn)；在完全投入運營后，該工廠年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。

隨著特斯拉上海超級工廠開工后，一條涉及130家供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)也呼之欲出。來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及供應(yīng)商包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個部分，直接、間接涉及供應(yīng)商共計130余家。而中國企業(yè)占去了一半身影。

其中，涉及中國直接供應(yīng)商企業(yè)21家，具體有長盈精密(13.080, -0.09,-0.68%)、旭升股份(38.230, 0.21, 0.55%)、滬電股份(11.100, -0.19,-1.68%)、東山精密(16.520, 0.04, 0.24%)、均勝電子(27.220, -0.22,-0.80%)、安潔科技(14.620, 0.11, 0.76%)、三花智控(16.350, 0.24,1.49%)、東睦股份(8.110, 0.02, 0.25%)、質(zhì)信電機、智慧能源(5.640,0.08, 1.44%)、上海普天、中國聯(lián)通(6.910, -0.04, -0.58%)、眾業(yè)達(dá)(8.370, 0.03, 0.36%)、萬馬股份(7.510, 0.06, 0.81%)、國電南自(7.890,0.72, 10.04%)、易事特(6.180, 0.00, 0.00%)、特銳德(23.510, 0.14,0.60%)、科陸電子(6.560, -0.11, -1.65%)、科士達(dá)(11.910, 0.59,5.21%)、中恒電氣(11.180, 0.10, 0.90%)、奧特迅(13.670, 0.04,0.29%)。

經(jīng)濟觀察報記者梳理發(fā)現(xiàn)，21家直接供貨的公司中，11家為充電樁設(shè)備及運營企業(yè)，占比一半以上。此外，長盈精密為特斯拉提供電池連接件和金屬軟連接；東山精密為特斯拉提供FPC柔性電路板和散熱器；其余8家則專注為特斯拉供應(yīng)保護殼、膜材、轉(zhuǎn)子、線纜等結(jié)構(gòu)件零部件。

“政府為特斯拉中國建廠拿出這么多優(yōu)質(zhì)政策，目的還不是為了帶動中國本土的產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)技術(shù)升級？養(yǎng)的是鯰魚，不是鯊魚。”知名汽車博主于欣烈不久前也在微博上表達(dá)了自己的看法。

而在于清教看來，特斯拉的國產(chǎn)化正在形成新一輪鯰魚效應(yīng)，“近日業(yè)內(nèi)有聲音說，我們用數(shù)千億補貼培育起來的電動汽車市場，很輕松就能被跨國企業(yè)把蛋糕分了。雖然有些危言聳聽，但我也提醒一下，盡管站在了全球最大新能源汽車產(chǎn)銷市場這一高起點上，高質(zhì)量發(fā)展新能源仍勢在必行。國內(nèi)品牌在降低成本的同時，技術(shù)實力與產(chǎn)品品質(zhì)也應(yīng)加速提升�！�

“競爭是促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步最好的措施和手段，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便于中國車企相互學(xué)習(xí)、取長補短，最終結(jié)果肯定是市場決定、優(yōu)勝劣汰�！惫ば挪坎块L苗圩曾公開指出。

值得一提的是，正當(dāng)中國供應(yīng)商拼命擠進(jìn)特斯拉供貨之列，坐享鯰魚紅利之時，特斯拉與美國本土的供應(yīng)商關(guān)系已發(fā)生微妙變化。不久前發(fā)生的“高額返現(xiàn)及延長付款周期”事件，已然將這一矛盾推至高潮。

“我們并沒有因為償付能力出現(xiàn)問題而拖欠供應(yīng)商的資金，”特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO伊隆·馬斯克（ElonMusk）彼時接受采訪時稱，“這只是因為我們需要花時間檢查這些零部件是否正確。”他同時強調(diào)，特斯拉與供應(yīng)商之間的關(guān)系非常良好。

“特斯拉的供應(yīng)體系不會輕易改變，特斯拉上海工廠預(yù)計會保留多數(shù)原有供應(yīng)商，但出于成本方面的考慮，對于運輸不便的大件，選擇本土供應(yīng)商的幾率很大。此外，政府對特斯拉的政策優(yōu)待、中資銀行35億元貸款的支持，利益互換情況下，特斯拉也會考慮加大本土化采購，這對于中國企業(yè)來說，機會不少。也應(yīng)看到，從鋰離子電池單體恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率也可以看出，我國不鼓勵進(jìn)口電池�！庇谇褰倘缡钦f。