時(shí)代上汽首秀驚艷，比亞迪外供比重不到一成

值得注意的是，寧德時(shí)代與上汽的合資動(dòng)力電池企業(yè)時(shí)代上汽在1月份實(shí)現(xiàn)電池裝機(jī)195.36MWh，如果將時(shí)代上汽從寧德時(shí)代單列出來，則其裝機(jī)量已經(jīng)超越了原本排在第三位的國(guó)軒高科。

時(shí)代上汽本月供應(yīng)的動(dòng)力電池全部是NCM三元材料類型，配套榮威純電動(dòng)Ei5的兩款升級(jí)車型（公告型號(hào)CSA7002FBEV3、CSA7002FBEV4））。

寧德時(shí)代1月最大的新能源乘用車車企客戶是北汽新能源，為其供貨266.8MWh，配套最多車型是北汽EU5；為上汽乘用車供貨266.1MWh，與北汽新能源相當(dāng)，配套最多的車型是榮威Ei5的兩款升級(jí)車型，而這部分三元材料電池正系時(shí)代上汽所出。吉利汽車是寧德時(shí)代1月份的第三大配套新能源車企，供應(yīng)裝機(jī)量252.5MWh，配套主力車型是帝豪EV和領(lǐng)克01 PHEV。

商用車方面，寧德時(shí)代前三大配套車企都是客車企業(yè)，依次是鄭州宇通、中車時(shí)代（包括湖南中車和浙江中車）和中通客車，寧德時(shí)代為這三家企業(yè)的純電動(dòng)客車提供磷酸鐵鋰電池，分別提供裝機(jī)274MWh、118MWh和106MWh。

比亞迪方面，深圳比亞迪依然是其最大生產(chǎn)基地，1月出貨裝機(jī)879MWh；第二大基地青海基地生產(chǎn)的電芯1月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)486MWh，比去年12月增長(zhǎng)了39%，全部產(chǎn)出的是三元材料電池，為比亞迪旗下兩款純電動(dòng)乘用車比亞迪e5和秦Pro配套。青海基地1月的電芯裝機(jī)量占比亞迪當(dāng)月三元材料電池裝機(jī)量的43%。

與寧德時(shí)代在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)上賓客盈門的情形不同，比亞迪最大的整車客戶依然是比亞迪，1月份其外供電芯僅為105.63MWh，占其月度裝機(jī)量的7.7%

不過，1月是慣性調(diào)整月，很多車企的產(chǎn)量還沒上去，海馬汽車、江淮汽車、江鈴汽車的純電動(dòng)乘用車都從比亞迪采購(gòu)部分電芯，后續(xù)隨著車企產(chǎn)量的增加，比亞迪外供電池的量應(yīng)該會(huì)增長(zhǎng)。

從兩家企業(yè)的電池類型看，寧德時(shí)代的NCM三元電池裝機(jī)1.42GWh，占自己裝機(jī)比例的67%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)714MWh，占比33%。比亞迪的NCM三元電池裝機(jī)1.14GWh，占比83%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)233MWh，占比17%。

原以磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪，之所以在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)上也落后于寧德時(shí)代，也是因其配套供應(yīng)車企的關(guān)系：比亞迪的磷酸鐵鋰目前只供應(yīng)三家車企：一是比亞迪自己旗下的客車和部分乘用車，這是大戶；另兩個(gè)分別是北京華林（也是比亞迪關(guān)聯(lián)公司）和長(zhǎng)沙中聯(lián)重科的純電動(dòng)專用車車型，而后者的裝機(jī)量很少，1月份只有16.3MWh的裝機(jī)量。

另外的幾家領(lǐng)先企業(yè)，國(guó)軒高科和力神電池則是以磷酸鐵鋰電池為主，1月的出貨比重都超過了60%；另外，孚能科技和比克電池的1月裝機(jī)動(dòng)力電池全部是NCM三元材料類型。

電池形狀方面，1月仍以方形電池為主，占比81%，裝機(jī)量4.05GWh，軟包電池占比裝機(jī)531MWh，占比11%，尚低于去年全年13.45%的平均水平。

方形電池中，純電動(dòng)乘用車裝機(jī)量2.53GWh，占比最大，其次是純電動(dòng)客車，裝機(jī)1.13GWh。軟包電池裝機(jī)量最大的也是純電動(dòng)乘用車，394MWh的裝機(jī)量占所有軟包的74%。