雙雄力據(jù)7成市場，31家企業(yè)市場份額不足0.5%

1月份，動力電池裝機量最大的電芯企業(yè)沒有懸念還是寧德時代，裝機2.14GWh，市場份額42.9%；比亞迪排名第二，1.37GWh的裝機量市場占比為27.6%。兩家頭部企業(yè)合計吃下7成市場。

我們把月度裝機量超過100MWh不到1000MWh的歸在第二梯隊，七月份有4家電芯企業(yè)裝機量超過100MWh，依次是國軒高科、億緯鋰能、孚能科技和比克電池，他們的市場份額在2-4%之間。

外資動力電池企業(yè)裝機量方面，1月有兩家企業(yè)實現(xiàn)有效裝機，分別是SANYO裝機9.97MWh、LG化學(xué)裝機5.27MWh，全部都是三元材料電池。LG為一汽大眾的奧迪A6 e-tron配套，三洋為長安福特的兩款插混乘用車和東風(fēng)汽車的一款純電動專用車配套，后者是其1月供貨的主體，有9.18MWh。三洋也是豐田在華插混車型的供應(yīng)商，不過1月沒有裝機。

2018年在中國動力電池市場上實現(xiàn)有效供貨的動力電池電芯企業(yè)有AESC、LG化學(xué)、SANYO和SKI，其中LG化學(xué)裝機47.78MWh，配套車企有上汽通用和一汽大眾的插混乘用車；SANYO裝機19.37MWh，為長安福特的插混乘用車配套；AESC裝機9.95MWh，系在5月單月為江蘇常隆客車的純電動客車提供的錳酸鋰電池；SKI則僅在12月份裝機13.8KWh，配套北京奔馳的插混乘用車。

截至目前，一個現(xiàn)象是，已經(jīng)進入供應(yīng)鏈的外資動力電池企業(yè)僅供應(yīng)插混乘用車，都是三元材料電池。迄今還沒有一款國產(chǎn)純電動汽車采用外資企業(yè)的動力電池。

企業(yè)市場格局方面，頭部企業(yè)強勢壟斷，尾部企業(yè)小而分散的局面依然持續(xù)。1月共有50家電芯企業(yè)有效裝機，兩家頭部企業(yè)合計吃掉7成的市場而，44家企業(yè)分食17%的市場。

分析一下這些企業(yè)的市場份額分布，你可以發(fā)現(xiàn)市場份額不到2%的企業(yè)居然有44家，而其中19家的在0.5%以下，12家的在0.1%以下，這兩類體量的動力電池企業(yè)在數(shù)量上占國內(nèi)市場的主體。