從近三年來國內(nèi)裝機(jī)量前十的電池企業(yè)變化中可以看出：主打方形電池的依然雄踞一二，主打圓柱電池的沃特瑪消失了，比克電池依然不溫不火在5、6名次徘徊，更有意思的是，主打軟包電池的孚能科技從第七晉升至第四，萬向從21名躍升至第八，榜上無名的捷威動力躋身第十，前十內(nèi)其它企業(yè)均是以軟包產(chǎn)品為主的，另外排名第一、第三和第五的寧德時代、國軒高科和力神均承擔(dān)著國家高能量密度鋰電池電芯研發(fā)的項(xiàng)目，且不約而同的選擇都是軟包路線。

不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)越來越多的目光已經(jīng)投向了軟包電池。

今年5月，孚能科技宣布完成了C2輪融資，累計融資超10億美元，籌得的資金將用于加速擴(kuò)張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目；

7月，復(fù)星國際(00656)宣布通過旗下復(fù)星高科及基金，向天津市捷威動力工業(yè)有限公司投資，為其產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)充和開拓海外市場補(bǔ)充“彈藥”；

8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán)。這也是國內(nèi)軟包技術(shù)發(fā)展的一大步。

此外，7月19日，韓聯(lián)社報道稱LG化學(xué)將在華投資約20億美元，在中國南京新建一座動力電池工廠，明年10月正式投產(chǎn)。此后，產(chǎn)量將逐步提升，直到2023年擴(kuò)大到年產(chǎn)32GWh。這是LG化學(xué)在中國建設(shè)的第二座動力電池工廠，第一座工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)賣給吉利汽車，目前年產(chǎn)2GWh，消息稱未來吉利還將擴(kuò)建兩條生產(chǎn)線，并仍舊采用LG技術(shù)路線的軟包電池。

8月10日，億緯鋰能發(fā)布公告，稱正式與戴姆勒集團(tuán)簽訂《供貨協(xié)議》，將向這家全球最大的豪華車巨頭供應(yīng)軟包動力電池一直至2027年12月31日。這是國內(nèi)成為繼寧德時代之后，第二家進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈體系的動力電池公司。

9月6日，工信部發(fā)布了2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍，系統(tǒng)能量密度為125Wh／kg，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里。此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車。

不僅是電池企業(yè)，主機(jī)廠也開始紛紛投入軟包的陣營。2014年，作為軟包電池最輝煌的一年，國內(nèi)僅北汽、江淮和奇瑞等幾家搭載軟包電池，而在今年，搭載軟包電池的車企除了以上還包括了上汽、通用、吉利、長城、眾泰、知豆、江鈴、長安、宇通、福田、金龍、東風(fēng)一汽等數(shù)十家。

軟包蠶食方形崛起勢在必行

縱觀鋰電池發(fā)展近十年，選擇何種產(chǎn)品形態(tài)，本質(zhì)上是由技術(shù)層面來決定，從能量密度、續(xù)航里程，安全性以及成本來看，方形電池和軟包電池是最終的電池形態(tài)，圓柱電池會逐漸退出歷史的舞臺。

而在實(shí)現(xiàn)力度方面，產(chǎn)品形態(tài)的選擇直接由終端來決斷，特斯拉成就了松下圓柱時代，日產(chǎn)LEAF成就了AESC的軟包輝煌，而寶馬、吉利、宇通、東風(fēng)等國內(nèi)偏愛方形電池的主機(jī)廠則共同成就了寧德時代。

不難發(fā)現(xiàn)，AESC的蛋糕已被LG瓜分，主打方形電池三星SDI也疲于和LGC的競爭，國內(nèi)寡頭寧德時代早早布局軟包電池，今年的裝機(jī)5.2Mwh的軟包也正式表明其向方形電池份額的蠶食的開始，國內(nèi)前十企業(yè)與軟包有關(guān)系的已占8家，曾經(jīng)的軟包巨頭AESC也被國內(nèi)收購并計劃2019年底量產(chǎn)軟包811并設(shè)計產(chǎn)能達(dá)20Gwh，2018年，軟包電池國內(nèi)及全球份額均有回溫之勢，蠶食方形已經(jīng)開始。