因?yàn)樯逃密噷�動力電池包的容量要求非常大，動輒以數(shù)百Ah計(jì)，圓柱電池顯然滿足不了這么大的容量，而且，對于新能源汽車發(fā)展初期，在電池管理和模組技術(shù)上經(jīng)驗(yàn)不足的中國電池企業(yè)和車企來說，大規(guī)模使用圓柱電池顯然是一項(xiàng)巨大的技術(shù)難關(guān)。

另外，軟包電池的技術(shù)也遠(yuǎn)不及LG和AESC，其最關(guān)鍵的鋁塑膜材料甚至到現(xiàn)在還在被日本所壟斷。因此國內(nèi)車企都不約而同地選擇了方形電池。

這一年，比亞迪出貨1.3Gwh，排國內(nèi)第一，國軒高科、中航鋰電、力神緊隨其后，寧德時代由于只供貨北汽E150和華晨寶馬，出貨量僅0.3GWh，排在第五。這五家企業(yè)加起來的出貨量，是國內(nèi)市場總份額的70%，重要的是，他們的技術(shù)路線全是方形電池。

寧德時代的崛起，不僅受益于國內(nèi)新能源市場的爆發(fā)，也得益于方形電池的開山鼻祖三星SDI在動力電池市場的猶豫不決。

三星SDI早在1999年就進(jìn)入電池領(lǐng)域，2000年便已布局動力電池，卻在長達(dá)八年的時間里平淡無奇著。

直到2008年，三星SDI與博世合資成立電池公司，從此進(jìn)入德國車企的電池供應(yīng)體系。

終于在后一年，寶馬推出搭載三星SDI方形電池的i3，并廣受歡迎，終于，打開了動力電池的大市場。

松下成為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商成就了松下和圓柱電池，三星SDI成為了寶馬的核心供應(yīng)商，卻掣肘著三星的飛躍。寶馬作為頂級豪華品牌，多年來只有i3和i5兩款純電動車型。

而另一邊，2012年，華晨寶馬在籌備首款高端純電動車“之諾1E”時，選中了具有ATL背景的寧德時代作為合作伙伴。

“之諾1E”動力電池系統(tǒng)由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時代制造。此后，寧德時代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。

同樣是2014年，三星SDI只有0.6Gwh的出貨量，竟不足比亞迪的一半。

而另一方面，比亞迪卻依然選擇自產(chǎn)自用的封閉生產(chǎn)運(yùn)營模式。

在同樣的市場大環(huán)境下，這一系列的因素，皆為寧德時代的崛起埋下伏筆。

2017年，寧德時代以12Gwh的出貨量，占據(jù)全球銷量排行榜榜首。

2018年1-9月，寧德時代就以12Gwh的裝機(jī)量占據(jù)了40.86%的市場，攜手比亞迪23.88%的份額，實(shí)力占據(jù)國內(nèi)近七成份額，這也直接引爆方形電池份額，以22.22Gwh的裝機(jī)量瓜分了75%的市場，同時，軟包和圓柱電池裝機(jī)量分別是3.79Gwh和3.55Gwh。

方形電池快速崛起，圓柱電池跌入谷底。

2018年8月，寧德時代為日產(chǎn)軒逸純電動汽車裝機(jī)137臺，系統(tǒng)能量密度123.78wh/kg，總裝機(jī)量5.2Mwh，且全部是三元軟包電池。軟包電池開始崛起。

其實(shí)早在四年前，寧德時代便在內(nèi)部成立了研發(fā)軟包電池的秘密小組，而骨干成員便是當(dāng)年與寶馬合作研發(fā)并配套“之諾1E”方形電池的核心專家。

行業(yè)寡頭，在方形電池領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的時候，不經(jīng)意間拉開了量產(chǎn)軟包電池的序幕，這個蝴蝶效應(yīng)，可能早在2014年，就已經(jīng)開始了。

2014年，軟包電池巨頭LG化學(xué)出貨量1.5Gwh，位列全球第三，而彼時，排在其前面的是另一家軟包電池供應(yīng)商——AESC。

早在2007年，日產(chǎn)和NEC合資成立了動力電池公司AESC，為了最快速度地實(shí)現(xiàn)裝車，AESC直接把NEC用在手機(jī)產(chǎn)品上的軟包電池做到了符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)。

2010年，全球真正意義上大規(guī)模量產(chǎn)的純電動汽車日產(chǎn)Leaf一經(jīng)推出便廣受歡迎，到2015年累計(jì)銷量超過20萬，而每輛Leaf上裝機(jī)電池也有24Kwh升級到30Kwh，就這樣成就了AESC的輝煌，也把軟包推向了有史以來的最高潮。

2014這一年，全球前三電池供應(yīng)商，軟包獨(dú)占其二，市場份額瓜分三分之一。

然而由于AESC的局限性，和國內(nèi)市場的選擇性，軟包電池終究曇花一現(xiàn)。

2015年，特斯拉大賣，拉動松下圓柱電池實(shí)現(xiàn)4.5Gwh的裝機(jī)新高，同時國內(nèi)新能源市場大爆發(fā)，寧德時代暴增633%，比亞迪出貨量也激增至3Gwh，這一年軟包電池份額僅占14%，曇花一現(xiàn)，跌落神壇。

2016年，LG化學(xué)平平淡淡，AESC自產(chǎn)自銷，軟包全球份額跌至8%。

觸底反彈也就從2017年開始了。這一年，LG化學(xué)拿下日產(chǎn)Leaf和雷諾Zoe配套訂單，雪佛蘭Volt和Bolt也大賣，使得LGC軟包電池裝機(jī)量激增200%，達(dá)4.5Gwh，另一邊AESC雖然由于技術(shù)路線以及運(yùn)營方式等問題開始走下坡路，但也有1Gwh的牌面支撐著，同時中國市場軟包電池的回溫，使軟包電池在全球市場份額搶占到近20%之多！