2050年氫在我國(guó)終端能源體系占比至少要達(dá)到10%
《報(bào)告》認(rèn)為，中國(guó)在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方面重要優(yōu)勢(shì)之一就是擁有豐富的氫源基礎(chǔ)。
余卓平介紹，當(dāng)前國(guó)內(nèi)煤氣化制氫1000萬噸，天然氣制氫300萬噸以上，石油制氫300萬噸，工業(yè)副產(chǎn)氣約800萬噸，電解水制氫約100萬噸。
“煤制氫不僅成本低，而且目前國(guó)內(nèi)的制氫規(guī)模非常大�！鳖櫞筢撜f，據(jù)估算，僅國(guó)家能源集團(tuán)每年制氫能力就可以驅(qū)動(dòng)4000萬輛小轎車。
余卓平介紹，電解水制氫與煤制氫是未來中遠(yuǎn)期的主要制氫技術(shù)路線。利用我國(guó)豐富的煤資源與可再生資源制氫，具有經(jīng)濟(jì)可行性，完全可支撐我國(guó)中遠(yuǎn)期氫能發(fā)展的愿景。
“氫和燃料電池將是繼煤和蒸汽機(jī)、石油和內(nèi)燃機(jī)之后的第三代主要車用能源動(dòng)力組合，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。”《報(bào)告》認(rèn)為，目前全球氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)剛起步，隨著氫燃料電池技術(shù)的不斷突破，交通領(lǐng)域是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要突破口，發(fā)展機(jī)會(huì)巨大。
顧大釗介紹，目前國(guó)內(nèi)各地運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池車已突破百輛級(jí)別。在遼寧新賓有50輛燃料電池車陸續(xù)運(yùn)營(yíng)，河北張家口有70輛燃料電池車，上海有100輛燃料電池車陸續(xù)運(yùn)營(yíng)，廣東佛山有35輛燃料電池車。
與美國(guó)和日本不同的是，中國(guó)燃料電池汽車優(yōu)先發(fā)展的是長(zhǎng)續(xù)航里程運(yùn)營(yíng)型汽車，如物流車和客車等。但在“2018年中國(guó)（海口）氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，四家國(guó)內(nèi)企業(yè)簽署《200噸級(jí)以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議》，這標(biāo)志著繼客運(yùn)公交專線之后，中國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在交通領(lǐng)域又邁出新步伐。
加大投入，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
“相信通過有序發(fā)展，中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速進(jìn)步，大量創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)，氫能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開發(fā)，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，最終形成‘氫能社會(huì)’�！绷栉恼f。
以乘用車為例，凌文認(rèn)為，到2020年將實(shí)現(xiàn)5000—10000輛燃料電池車運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)在建加氫站100座；到2030年，發(fā)展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，氫能成為能源消費(fèi)中的重要選擇。
顧大釗指出，作為衡量氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，更為核心的問題是，一定要將氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)掌握在手里。
《報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)有些與國(guó)外水平接近，還有一些與國(guó)外差距明顯，這些“卡脖子”技術(shù)分布在氫能產(chǎn)業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)。
例如，在儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)，車載儲(chǔ)氫罐和碳纖維是瓶頸；在加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機(jī)和加氫機(jī)技術(shù)與國(guó)外差距較大；在燃料電池環(huán)節(jié)，雙極板表面處理、膜電極噴涂設(shè)備等是弱項(xiàng)。
“基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后已成為國(guó)內(nèi)氫能應(yīng)用推廣的主要障礙�！鳖櫞筢摻榻B，中國(guó)已建成正式運(yùn)營(yíng)的加氫站約15座，其中約10座為固定式，且大部分加氫站的加氫能力約200公斤以下。其背后原因有核心設(shè)備技術(shù)指標(biāo)落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。
顧大釗認(rèn)為，與國(guó)外氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本相比，我國(guó)需要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。
在政策與法規(guī)層面，《報(bào)告》指出，氫目前未作為我國(guó)能源體系的組成部分，氫能只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一部分內(nèi)容，國(guó)家層面缺乏頂層設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略規(guī)劃。
但專家們表示，中國(guó)氫能的發(fā)展無疑正在走向正軌，中國(guó)的“氫能社會(huì)”也將逐步變成現(xiàn)實(shí)。
原標(biāo)題;氫能社會(huì) 藍(lán)圖雖美好仍需上下求索
作者：劉園園 來源：科技日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯：jianping
