上圖：土地轉(zhuǎn)讓公告。

所以，雖然來晚了，但特斯拉仍然是在2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)大開放之后，第一個將超級工廠搬到中國的新能源車。

 
2018年5月，特斯拉在上海注冊了“特斯拉（上海）有限公司”，拿到了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。法定代表人是特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。

上圖：土地詳情。

1個億，看起來帶有試探性質(zhì)。隨著中國開放政策的明朗，9月份，“特斯拉（上海）有限公司”就做了一次登記變更，注冊股本從1億元猛增到了46.7億元，經(jīng)營范圍也迅速擴大了超過一倍。（見下圖）
 

而在7月10日，特斯拉與臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協(xié)議，這意味著特斯拉在上海建設(shè)“超級工廠”板上釘釘。

 
9月26日，上海土地交易市場掛出了“上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01- 05 地塊”的轉(zhuǎn)讓公告，要求每畝“投資強度”不少于1085萬元。864885平方米的土地，折合1297.32畝，總投資將達到140.7億元人民幣。

 
至此，從今年5月到10月，短短5個月時間，特斯拉以急行軍的速度進入了中國，進入了上海�？梢韵胍�，兩三年后，一個超級工廠將在上海南部誕生，其年產(chǎn)特斯拉將達到25萬輛，并最終可能達到50萬輛。

 
在中美博弈的關(guān)鍵時刻，特斯拉需要中國，而中國也愿意接納特斯拉。

 
特斯拉進入中國生產(chǎn)，不僅僅因為中國市場龐大，還因為中國有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)計顯示：目前特斯拉在動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電這三大體系中，其中日本企業(yè)有5家，全部在鋰電池組中，涵蓋了鋰電池、正極、負極、電解液和隔膜；中國企業(yè)共21家，合作領(lǐng)域涵蓋電池、傳感器、變速箱、充電設(shè)備等；臺灣2家，美國2家，墨西哥1家，歐盟2家。

 
很顯然，中國不僅僅有龐大、成熟高效的產(chǎn)業(yè)工人隊伍，還有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條。此外，中國政府對新能源車的支持力度，在全世界也是絕無僅有的。另外，還有一個原因也非常重要：中國的風(fēng)險投資非�；钴S、充裕，無論是專業(yè)的投資商，還是資金雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)，都對新能源車充滿興趣。如果某一天，特斯拉突然引進一家中國房企為股東，你都不用感到意外。

 
特斯拉現(xiàn)在不僅缺量產(chǎn)能力，還缺資金！

 
特斯拉進入中國，還可以緩解中美貿(mào)易摩擦，成為未來和解的積極因素之一。

 
對于上海來說，吸引來特斯拉也是城市競爭、發(fā)展的需要。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向新時代。上海此前擁有的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，隨時可能失去。在民族新能源汽車方面，深圳和杭州已經(jīng)走在前面，擁有了自己的品牌，廣州則可能通過恒大引進FF。這些肯定都讓上海感到了緊迫。
 

展望未來，新能源汽車的這場革命，不僅僅是汽車企業(yè)勢力范圍的重新劃分，也將是國家、地區(qū)、城市在汽車產(chǎn)業(yè)上勢力范圍的一次重新劃分。

 
吸引來一流的企業(yè)，留住它們，一個國家、地區(qū)和城市才能有更大的未來。

 
特斯拉是新能源汽車行業(yè)一頭兇悍的狼，它進入中國市場，將給民族品牌的新能源車帶來巨大壓力，但同時競爭也激發(fā)活力。而這場跨國家、跨時代的競爭，最后誕生出來的強者，一定是“混血兒”，你中有我、我中有你。

 
特斯拉來了，雖然這家企業(yè)未必100%能修成正果，成為真正的王者，但它的到來意味著中國汽車的一個新時代到來了！在這個時代，競爭將空前激烈，只有真正的強者才能生存。

原標(biāo)題：剛剛，上海傳來大消息！狼真的來(來源：微信公眾號天天說錢（liuxb0929）)