第三槍：IPO的順勢而為

2010年6月29日，特斯拉成功登陸納斯達(dá)克，這在開放的美國資本市場并不新鮮，況且特斯拉籌集的資金只有2.26億美元，對于一家賣出了2000多臺豪華超跑的公司而言，IPO像是一件水到渠成的事。

埃隆·馬斯克深知這一槍的安全，IPO為特斯拉提供了開放的融資渠道，騰訊去年17.78億美元收購特斯拉816.75萬股股票就是例證。

回到中國的語境里，蔚來也傳出了赴美IPO的計劃，計劃融資20億美元，頂著“中國特斯拉”頭銜的蔚來是否會在資本市場受寵，還需要時間來給出解釋。

即便沒有IPO的打算，威馬、奇點等造車新勢力也迎來了另一波紅利。國內(nèi)已經(jīng)興起了所謂的獨角獸基金，華夏、南方、易方達(dá)、嘉實、匯添富、招商6家基金公司享有戰(zhàn)略配售權(quán)，單只獨角獸基金的目標(biāo)規(guī)模在300億-500億元，總規(guī)模將在1800億-3000億元。而在已經(jīng)給出的獨角獸名單中，百度、阿里、網(wǎng)易、京東、小米是第一梯隊，不少造車新勢力已經(jīng)躋身第二梯隊的榜單中。

這里給大家算一道數(shù)學(xué)題：截止到2017年底，特斯拉的研發(fā)投入共計44億美金，成果包括Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能駕駛系統(tǒng)等等，國內(nèi)很多造車新勢力的融資遠(yuǎn)不足44億美金，況且中美懸殊的汽車工業(yè)底子，幾家造車新勢力的虛與實還值得商榷。在特斯拉看來零風(fēng)險的IPO，恐怕會是中國信徒們的死亡漩渦。

第四槍：充電樁這一盤棋

傳統(tǒng)車企只需要把車造好，電動汽車廠商還有另一個任務(wù)，即著手建設(shè)充電樁，特別是第一個吃螃蟹的人。

早在Model S上市時，特斯拉就已經(jīng)開始超級充電站版圖的擴(kuò)張，購買Roadster的超級富豪們有著足夠大的車庫建設(shè)充電樁，可對于普通家庭而言，電動汽車的充電仍然是難點。據(jù)特斯拉官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)：目前已經(jīng)在全球布置了1261座超級充電站，10021個超級充電樁，較去年同期幾乎翻倍。

埃隆·馬斯克的可敬之處在于超乎常人想象力的野心，先是“慫恿”表弟創(chuàng)辦了專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項目的SolarCity，后來將這家公司和特斯拉合并，在充電樁這盤棋上規(guī)劃處了理想的家庭模樣：特斯拉汽車+特斯拉的太陽能屋頂+特斯拉充電設(shè)備。特斯拉的理想不只是改變?nèi)藗兊慕煌ǚ绞�，還有生活方式。

考慮到國內(nèi)興起的充電樁創(chuàng)業(yè)潮，中國的“特斯拉們”沒必要在充電樁這件事上豪賭，自然規(guī)避了不少風(fēng)險。

第五槍：Model 3的至暗時刻

在Model 3亮相之前，特斯拉可謂順風(fēng)順?biāo)�，這場輪盤賭也將以全勝收場。然而，Model 3的難產(chǎn)，改變了故事的走向。

比較敞亮的說法是：特斯拉的初衷是生產(chǎn)普通家庭可以買得起的電動轎車，在13年后的2016年3月31日，特斯拉發(fā)布了Model 3，基礎(chǔ)售價是3.5萬美元，補(bǔ)貼后的最低價格約為2.5萬美元，比本田雅閣還便宜，幾乎和雪佛蘭科魯茲的價格相當(dāng)。

在特斯拉官網(wǎng)開放Model 3的預(yù)定前，來自門店的訂單就高達(dá)11.5萬輛，6個月后訂單攀升至50萬輛�！霸掠瘎t虧，水滿則溢”，Model 3帶給特斯拉的不是康莊大道，讓這家15年歷史的科技公司進(jìn)入至暗時刻。

特斯拉公布的2018財年第一季度財報中，營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴(kuò)大。誠然，一季度7.85億美元的虧損額，讓特斯拉看上去離破產(chǎn)又近了一步，媒體也紛紛以這個標(biāo)題進(jìn)行報道和渲染。

埃隆·馬斯克的賭徒心態(tài)又一次釋放，做法也相當(dāng)粗暴，一個是止損，一個是擴(kuò)充產(chǎn)能。

在6月12日的一封郵件中，埃隆·馬斯克向外界確認(rèn)，特斯拉將解雇4000多名員工，占員工總數(shù)的9%。也證明了華爾街?jǐn)?shù)月前的猜測：“目前特斯拉公司確實到了生死存亡的緊要關(guān)頭，因為在未來18個月內(nèi)，他們有巨額債務(wù)到期，同時還存在大規(guī)模的資本開支項目。”特斯拉到了最關(guān)鍵的時刻。

6月16日，埃隆·馬斯克在推特上首次發(fā)布了一張新流水線的照片，并稱之為“大帳篷”。弗里蒙特市已經(jīng)批準(zhǔn)特斯拉使用這個帳篷6個月，并有可能將批準(zhǔn)期延長6個月。馬斯克的最新目標(biāo)是：到6月底每周生產(chǎn)5000輛Model 3�？稍�6月初每周的產(chǎn)量只有3500輛，“帳篷”下的流水線是特斯拉提升產(chǎn)能的激進(jìn)手段。

似乎有理由相信特斯拉能夠走出至暗時刻。裁員的消息公布后，特斯拉股價一度上漲了6.9%，外界對這一舉措十分看好；倘若特斯拉能夠在2018年底將產(chǎn)能提升到10000輛，45萬臺的Model 3訂單并非無解，很可能會成為特斯拉發(fā)展史上的新臺階。

某種程度上看，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車直接進(jìn)入到了特斯拉Model 3的階段，蔚來、威馬、小鵬、奇點等發(fā)布的“量產(chǎn)車”定價也在30萬上下，不失豪華的定位，也有大眾化的基礎(chǔ)。

可特斯拉正借助偏執(zhí)的手段解決產(chǎn)能問題，國內(nèi)造車新勢力何時能夠給出交付的時間點呢？還有資質(zhì)、工廠等一系列難題，然后才是產(chǎn)能。在此之前，或許代工更適合蔚來們，盡管時常傳出和代工車企鬧掰的消息。

第6槍……

特斯拉的長征遠(yuǎn)沒有結(jié)束，無人駕駛賽道上同谷歌、蘋果的較量，以及大眾、豐田等對新能源汽車的重新認(rèn)識，留給特斯拉的還有大量的未知。

有理由相信特斯拉的手槍里壓根就沒有子彈，可中國的信徒們能繼承這份幸運嗎？埃隆·馬斯克沒有改變特斯拉造車的慢節(jié)奏，從Roadster到Model S、Model X，再到現(xiàn)在的Model 3，定價從高到低，銷量從低到高，逐步退產(chǎn)產(chǎn)品，特斯拉的長遠(yuǎn)規(guī)劃并未改變。包括在銷售上的直營模式，在2014年開放專利的生態(tài)思維，特斯拉給我們的印象都是務(wù)實，一個有信念的“賭徒”。

中國的互聯(lián)網(wǎng)人喜歡講“快速跌代、敏捷開發(fā)”，并在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了一輪又一輪的“閃電戰(zhàn)”。而中國又是全球最大的新能源汽車市場，比亞迪、北汽、吉利們很早就開始布局，哪怕存在用A00級車騙補(bǔ)貼的嫌疑。可站在蔚來等造車新勢力的視角來看，如果不抓緊時間，風(fēng)口可能會很快結(jié)束。

造車的“慢”和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的“快”相悖嗎？

但愿所謂的造車新勢力能夠端正心態(tài)，尤其是摒棄特斯拉浮于表面的“賭徒”形象。特斯拉抓住了傳統(tǒng)車企保守的節(jié)奏，中國的造車新勢力應(yīng)該抓住國內(nèi)主機(jī)廠保守的策略：在各類新能源銷量榜單中，比亞迪、北汽等名列前茅，熱銷的車型卻鮮有技術(shù)含量，上演的仍然是低端占領(lǐng)市場的打法。造車新勢力想要證明自己，請先拿出技術(shù)和創(chuàng)新，亦步亦趨跟隨特斯拉的節(jié)奏，傳統(tǒng)主機(jī)廠勢必不愿再給第二個機(jī)會。

當(dāng)?shù)?聲槍響的時候，倒下的可能不是特斯拉，而是蒙眼狂奔的中國信徒們。(文章內(nèi)容系作者個人觀點)