但如今，一塊小小的鋰電池讓整個(gè)行業(yè)如臨大敵。

按航空公司的禁令看，不管你是托運(yùn)智能行李箱還是隨身攜帶，旅客都得經(jīng)歷一次拆卸鋰電池的「噩夢(mèng)」。

智能行李箱制造商急忙發(fā)布拆卸鋰電池的視頻教程。但因?yàn)闆]有提前在設(shè)計(jì)階段考慮到這個(gè)問題，繁瑣的拆卸步驟讓消費(fèi)者相當(dāng)崩潰。

以 Bluesmart 的智能行李箱為例，在內(nèi)部找到電池位置后，你還得旋開 4 顆螺絲并拔掉至少 3 根電線，才能把鋰電池拆卸出來。徒手根本做不了這件事。

原本打算炫酷走一趟，卻被攔在安檢處摳電池。一些消費(fèi)者因此氣到不行，甚至直接將智能行李箱遺棄在機(jī)場(chǎng)揚(yáng)長(zhǎng)而去。而在亞馬遜購買頁面，對(duì) Bluesmart 的最新評(píng)價(jià)也成了清一色的「不要買！上不了飛機(jī)！」

一紙禁令直接影響智能行李箱的銷量，再加上重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的未來成本，Bluesmart 崩了。

5 月 1 日，Bluesmart 在網(wǎng)站首頁宣布停止運(yùn)營，并將技術(shù)、設(shè)計(jì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等出售給行李箱品牌 Travelpro。聲明中稱，航空公司的禁令使他們陷入「難以逆轉(zhuǎn)的財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)困境」。在倒閉之前，靠眾籌起家的 Bluesmart 已經(jīng)在全球售出 6.5 萬個(gè)智能行李箱。

5 月 17 日，Raden 也宣布結(jié)業(yè)。官方聲明表示，航空公司的禁令嚴(yán)重影響他們產(chǎn)品的實(shí)用性、對(duì)消費(fèi)者的價(jià)值、業(yè)務(wù)表現(xiàn)以及持續(xù)運(yùn)營能力。

在接受 Fast Company 采訪時(shí)，Udaskin 回應(yīng)稱，現(xiàn)金流緊缺是 Raden 停止運(yùn)營的最主要原因。因?yàn)椴幌朊鎸?duì)各種不合理的期待，他只從投資者手里拿了 500 萬美元投資。但按現(xiàn)在的狀況看，得有瘋狂增長(zhǎng)才能讓公司繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

但現(xiàn)金流只是表面的問題。Udaskin 認(rèn)為，愿意在網(wǎng)上花 200 到 400 美元買行李箱的消費(fèi)人群不多，以及行李箱的消耗更換頻率較低，才是 Raden 乃至整個(gè)行業(yè)都在面臨的大問題。

雖然 Bluesmart 和 Raden 落得悲慘收?qǐng)�，但行業(yè)的幸存者并沒有放棄這塊有潛力的市場(chǎng)。

智能行李箱制造商 Away 正忙著提供解決方案。這個(gè)品牌也體會(huì)過消費(fèi)者的氣急敗壞，和同樣被遺棄機(jī)場(chǎng)的命運(yùn)。現(xiàn)在他們建議消費(fèi)者將行李箱寄回保修中心或送到門店進(jìn)行改裝，改裝后的鋰電池將可以輕易彈出。

整個(gè)行業(yè)都在調(diào)整產(chǎn)品中鋰電池的安裝和拆卸方式，以免「摳電池」的大型崩潰重現(xiàn)。

Raden 的投資者曾經(jīng)認(rèn)為，禁令的出現(xiàn)可能是智能行李箱的臨界點(diǎn)——說明這類產(chǎn)品的受歡迎程度已經(jīng)足以引起航空公司的注意。但「摳電池」事件帶來的傷害，估計(jì)需要智能行李箱品牌日后用更好的體驗(yàn)和口碑來一點(diǎn)點(diǎn)撫平。

另一家智能行李箱制造商 Arlo Skye 的 CEO Mayur Bhatnagar 則認(rèn)為，航空公司的政策調(diào)整可能會(huì)導(dǎo)致一些潛在消費(fèi)者推遲購買行為，但智能行李箱的市場(chǎng)份額還是呈上升趨勢(shì)的。

而在中國，雖然已經(jīng)有酷哇（COWAROBOT）、愛爾威（Airwheel）和 Alloy+ 等入場(chǎng)者，一款名叫 90 分（90FUN）的智能行李箱也正在小米有品發(fā)起眾籌，但智能行李箱暫時(shí)還是非常新鮮的玩意。目前國內(nèi)的航空公司也并未出臺(tái)這方面的政策規(guī)定。

但對(duì)國內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者來說，這場(chǎng)大洋彼岸的「大地震」是具有借鑒和警醒意義的。

這或許就是他們未來三年會(huì)遇到的危機(jī)。

原文：航空公司一紙禁令，智能行李箱行業(yè)頹然「將死」