有 GPS 定位，可以用手機上鎖，自動稱重，提供 USB 插口充電，甚至可以像小狗一樣在人來人往的機場里跟著你跑……智能行李箱初面世的時候讓人忍不住「wow」叫出聲，現(xiàn)在這個行業(yè)卻有些風(fēng)雨飄零。

就在 5 月，Bluesmart 和 Raden，兩家曾經(jīng)在美國被看好的智能行李箱制造商接連宣布停止運營。在官方聲明里，他們表示航空公司的鋰電池禁令是「罪魁禍?zhǔn)住埂?/p>

禁令稱，從 2018 年 1 月 15 日起，智能行李箱在托運前必先將鋰電池取出。即使是作隨身行李帶上飛機，通過安檢時也需要將鋰電池取出檢查，而且飛行期間必須全程關(guān)閉智能功能。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）隨后也對協(xié)會成員提出類似建議。

IATA 的成員包括有英國航空、德國漢莎航空、卡塔爾航空、國泰航空和中國南方航空等，這 275 家航空公司占了全球空中交通量的 83%。對毫無準(zhǔn)備的智能行李箱行業(yè)而言，這是一記相當(dāng)痛的「重?fù)簟埂?/p>

在禁令出臺之前，行李箱智能化是旅游行業(yè)的一項新趨勢。

在消費升級的大環(huán)境下，2015 年 Bluesmart 率先推出智能行李箱，Raden 則在 2016 年入場。在當(dāng)時看來，這是對以往一成不變的行李箱行業(yè)的一次顛覆。

Raden 的 CEO Joshua Udaskin 曾經(jīng)在接受《福布斯》采訪時表示：“在這個價值 400 億美元的行李箱產(chǎn)業(yè)里，竟然沒有一個創(chuàng)新品牌能將技術(shù)、實用價值和時尚的工業(yè)設(shè)計整合到一個行李箱上面。簡直不像話�！�

市場對智能行李箱的前景也充滿信心。

調(diào)研機構(gòu) Knowledge Sourcing Intelligence 的一份報告顯示，2017 年全球智能行李箱市場規(guī)模達(dá)到 7.45 億美元，預(yù)計到 2022 年會擴大到接近 20 億美元。就連新秀麗（Samsonite）和日默瓦（Rimowa）這種傳統(tǒng)選手，也感受到壓力開始探索行李箱智能化。