誰是第二個幸運兒？

實際上，2018年上半年，寧德時代國際市場爆發(fā)背后是歐美汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的大力加碼。

上述的大眾集團在2017年就公布“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，至2025年，大眾希望包含大眾、奧迪、保時捷等所有品牌在內(nèi)每年可以達到300萬的電動汽車產(chǎn)量，共需要對外采購150千兆瓦時的電池，總采購金額高達500億歐元。此外，戴姆勒集團也將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)。2022年前，戴姆勒預(yù)計將發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動車。

由此可見，伴隨著眾多的汽車企業(yè)在新能源汽車展開新的角逐，汽車企業(yè)對動力電池的需求將會非常之大，國內(nèi)動力電池企業(yè)首要瞄準的就是歐美市場。

事實上，在寧德時代競標大眾、戴姆勒等企業(yè)動力電池供應(yīng)商的同時，亦出現(xiàn)了一些國內(nèi)動其他動力電池參與競標的身影，而大眾日前表示將會在華再尋找一家動力電池供應(yīng)商，但誰能夠繼寧德時代之后成為第二個幸運兒呢？

周發(fā)濤認為，國內(nèi)包括比亞迪、國軒高科、沃特瑪、比克動力和天津力神等行業(yè)龍頭都有可能，不過，能否獲得這些品牌企業(yè)的青睞還取決企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量以及技術(shù)含量，“多家企業(yè)其實都有生產(chǎn)三元鋰電池，但產(chǎn)能都過于太小，不具有規(guī)模優(yōu)勢，相比當前在國際上已經(jīng)擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的松下和LG，國內(nèi)一些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品各有千秋，但在某些方面也存在差距”。

值得注意的是，在過去的半年里，比亞迪、天津力神和國軒高科已經(jīng)相繼作出了調(diào)整。為加快轉(zhuǎn)型步伐，自去年開始，比亞迪一方面上馬三元鋰電池的生產(chǎn)項目，另一方面開始打開其動力電池產(chǎn)業(yè)的封閉經(jīng)營模式，預(yù)計2022年或2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

此外，5月4日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司一直與大眾公司保持溝通與交流，公司將力爭進入世界一流整車品牌供應(yīng)鏈。在此之前的4月23日，媒體消息稱，中國電池制造商天津力神股份有限公司計劃在德國開設(shè)一家銷售辦事處，與此同時，公司正與包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的當?shù)仄�車廠商展開談判，旨在為上述汽車廠商的電動汽車提供電池。

不過，周發(fā)濤指出，伴隨著國內(nèi)動力電企業(yè)在簽下海外整車企業(yè)，國內(nèi)動力電池企業(yè)未

原標題：新能源電池企業(yè)出海 寧德時代比亞迪爭奪王座