>> 國內(nèi)產(chǎn)能過剩，超需求量5倍

招股書數(shù)據(jù)顯示，寧德時代能夠?qū)崿F(xiàn)超高速的增長，主要是由于其動力電池產(chǎn)品銷量激增。

據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達(dá)到20.98%，成為中國第一、全球第二大動力電池供應(yīng)商。

據(jù)悉，寧德時代計劃產(chǎn)能到2020年達(dá)到50GWh。這個數(shù)字超過了特斯拉此前宣布的35GWh和比亞迪宣布的34GWh的同期產(chǎn)能。

伴隨著近年來動力電池擴(kuò)張的高潮，新能源汽車產(chǎn)能過剩問題已日益迫近。據(jù)了解，2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，而產(chǎn)量同比僅增長82%。假設(shè)這些產(chǎn)能全部釋放，動力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這是我國2025年后的目標(biāo)。而來自興業(yè)證券的分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預(yù)計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh。

寧德時代招股說明書也顯示，其產(chǎn)能利用率連年下滑：2017年鋰離子電池產(chǎn)能17.09GWh，產(chǎn)量12.91GWh，產(chǎn)能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%、92.37%。

在中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光看來，目前國內(nèi)汽車業(yè)準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”。對汽車行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張不應(yīng)“一刀切”，可采取限制低水平重復(fù)建設(shè)，支持有競爭潛力產(chǎn)品的策略。

南京財經(jīng)大學(xué)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任閆海峰說，動力電池作為新能源汽車核心部件之一，不斷吸引新進(jìn)入者通過直接投資、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或收購兼并等方式參與競爭，同時現(xiàn)有動力電池企業(yè)亦紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能。如果未來市場需求不及預(yù)期，市場可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性的產(chǎn)能過剩。雖然寧德時代、比亞迪現(xiàn)在作為動力電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，具有較強(qiáng)的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，但隨著市場競爭壓力的不斷增大和客戶需求的不斷提高，未來業(yè)務(wù)發(fā)展仍將面臨市場過剩和競爭加劇的風(fēng)險。