記者了解到，國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)大型兆瓦級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的企業(yè)科陸，自2009年涉足儲(chǔ)能領(lǐng)域以來(lái)，截至2015年底，該公司儲(chǔ)能裝機(jī)總?cè)萘恳殉�過(guò)260MWh，2016年以來(lái)，更是完成、中標(biāo)多個(gè)大型儲(chǔ)能項(xiàng)目。

　　“2016年公司商用儲(chǔ)能電站項(xiàng)目推進(jìn)迅速，目前累計(jì)已交付的示范項(xiàng)目及投資運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目總?cè)萘窟_(dá)到242MWh�！蹦隙茧娫纯偛藐惒┰诮邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，“公司進(jìn)行了投資與運(yùn)營(yíng)架構(gòu)設(shè)置，成立了能源互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司，正在推進(jìn)組建總規(guī)模為50億元的儲(chǔ)能電站產(chǎn)業(yè)基金�！�

　　當(dāng)前在鈦酸鋰領(lǐng)域風(fēng)頭正勁的銀隆新能源，除將鈦酸鋰用于動(dòng)力電池外，也在加緊布局儲(chǔ)能市場(chǎng)。“酸鋰電池，因其較高的安全性、3萬(wàn)次的循環(huán)壽命、6—10分鐘的快速充電性能、零下50—60攝氏度的寬溫環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力�！便y隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)對(duì)記者稱(chēng)，“同時(shí)，為推動(dòng)儲(chǔ)能市場(chǎng)開(kāi)拓，我們還創(chuàng)新性地提出金融租賃模式。”

　　科陸電子、南都電源、銀隆新能源的做法僅是此輪儲(chǔ)能擴(kuò)張發(fā)展的縮影，包括寧德時(shí)代、杉杉股份、國(guó)軒高科、天津力神、猛獅科技、山東圣陽(yáng)、天能集團(tuán)等一眾電池企業(yè)都在摩拳擦掌，密集布局儲(chǔ)能，各自的項(xiàng)目規(guī)模均不斷擴(kuò)大。

　　從廣義上看，動(dòng)力電池也屬于儲(chǔ)能的一部分，只是使用環(huán)境有所不同，動(dòng)力電池主要應(yīng)用在新能源汽車(chē)上，對(duì)性能、能量密度、充電時(shí)間等要求更高。就過(guò)去幾年的發(fā)展情況看，無(wú)論是從起步高度、發(fā)展速度抑或規(guī)模的維度衡量，動(dòng)力電池都走在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的前列。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能約4GWh，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到58.6億元，較2012年的31.9億元增長(zhǎng)83.7%。2012—2013年間，盡管中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展速度不慢，但產(chǎn)能利用率并不高，供需失衡，低端產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展并不樂(lè)觀。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年，這一年被業(yè)界稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展元年,當(dāng)年新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破8萬(wàn)輛，作為新能源汽車(chē)心臟的動(dòng)力電池也順勢(shì)迎來(lái)發(fā)展的春天。

　　2015年，受益于利好政策的大面積扶持，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)爆發(fā)，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增幅均超過(guò)300%，中國(guó)一舉成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)直接拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的需求。記者從中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)能16GWh，同比增長(zhǎng)293%，而到了2016年，這個(gè)數(shù)字更是一舉飆升到101.3GWh。

　　產(chǎn)能擴(kuò)張、競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)電池成本的下降，特別是占據(jù)成本較多的主材（正極、負(fù)極、電解液、隔離膜），以及方殼電芯的鋼殼/鋁殼等環(huán)節(jié)尤為明顯。與此同時(shí)，材料體系從磷酸鐵鋰逐漸向三元體系轉(zhuǎn)變，能量密度進(jìn)一步提高以及相應(yīng)制造成本的降低，都為全行業(yè)成本壓縮提供了更大空間。

　　與此同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，技術(shù)、資源向大型電池企業(yè)傾斜，形成了寧德時(shí)代、比亞迪、天津力神等第一梯隊(duì)強(qiáng)勢(shì)陣容。比如寧德時(shí)代已掌握一流關(guān)鍵核心技術(shù)，包括15分鐘快充電池技術(shù)，250Wh/kg安全可靠的高能量密度電芯技術(shù)，1.5次循環(huán)的長(zhǎng)壽命技術(shù)，電池系統(tǒng)集成和智能化電池管理技術(shù)，-30℃—60℃超強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)技術(shù)等。

　　為支撐新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展，根據(jù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)，需要持續(xù)地提升電池的單體能量密度和降低成本，到2020年單體能量密度要達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，單體成本實(shí)現(xiàn)1元/瓦時(shí)。

　　“革命尚未成功，同志仍需努力�！睔v經(jīng)5年砥礪發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)飛速發(fā)展，儲(chǔ)能行業(yè)也取得了極大進(jìn)步，盡管儲(chǔ)能仍受經(jīng)濟(jì)性不高、盈利模式單一、定價(jià)體系不明確、市場(chǎng)機(jī)制不完善等掣肘，“但隨著電改的不斷深入，電力回歸商品屬性，儲(chǔ)能作為電力市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分，其價(jià)值也將得到更大釋放�！敝嘘P(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng)俞振華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》明確提出儲(chǔ)能發(fā)展的時(shí)間表，“十三五”期間，建立試點(diǎn)示范項(xiàng)目，研發(fā)一批重大關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備，初步建立儲(chǔ)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，探索一批可推廣的商業(yè)模式，培育一批有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，以推動(dòng)儲(chǔ)能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過(guò)渡。儲(chǔ)能正疾馳在發(fā)展的大路上。

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